撰文 ✎ 默默
說實話，雪佛蘭在國內市場投放的車型大都伴隨巨幅優惠，雖然可以將一部分原因歸結為品牌定位，但也因此我認為如今雪佛蘭大多數車型都極具性價比，出色的車輛表現伴隨更低的價格，雪佛蘭車型明顯被市場低估了。
就在上週，我拿到了雪佛蘭探界者的頂配，試駕了整整一週有餘，也更加驗證了這種判斷。從這款產品上，雖然能看到雪佛蘭在搖擺之中對目前的狀態心有不甘，但仍希望可以不斷向上。作為雪佛蘭邁銳寶XL車主，我理解這種感受，也認為探界者是市場上性價比SUV之選。
別被表象迷惑
提到探界者，消費者意見大都集中在內飾用料上。的確，雪佛蘭探界者內飾用料在同級別中算不上優秀，而且為了節省成本採用了大量的硬塑料，或許這可以用這個級別的車型定位就是如此解釋，但我並不這麼認為，我認為消費者關注的重點有些偏了。
內飾用料對家用SUV消費者來說，根本不應該是考慮的重點。可能中國消費者一向對豪華裝修之類的概念比較感興趣，但說實話把更多的成本放置在徒有展示意義而毫無實際意義的內飾用料或者木材上，那是豪華品牌才應該做的事。
對探界者來說，如果這些用料可以換來價格上的優惠，還能保持同樣的性能表現，這才是一部在預算之內卡位優秀的車型。至少探界者就是如此，雖然我很難對探界者用料給出讚美，但它依然在整車性能上做到了足夠優秀。
其實美國消費者大都對內飾用料不感冒，然而他們對配置要求卻更加嚴格。探界者在美國一直是銷量最高的中型SUV，這直接表明了消費者對於探界者的認可，當然進入中國之後，由於雪佛蘭品牌定位的種種問題，探界者給出了巨幅優惠，在對比同樣性能下，而拋棄品牌、國別這些虛無縹緲的概念之後，探界者的性價比立馬顯現。
準確的說，探界者的設計外觀美式範兒，以寬闊、粗大為主的設計線條，讓它看起來十分兇猛，而內飾空間足夠溫馨，空間夠用，座椅寬闊舒適、2.0T動力與9AT的搭配早就拋棄了過去通用變速箱傻慢頓的駕駛感受，車載系統足夠豐富，從這方面看，探界者已經是性價比之選了。
底盤調教家用
從來不喜歡SUV的我，在駕駛探界者時甚至想過，下一輛車要不要來一輛探界者。我的答案卻是可以。與我的君威GS和邁銳寶XL相比，探界者的坐姿明顯更高，而且長途駕駛腿部支撐加上寬闊柔軟的座椅，使他可以輕容緩解疲勞。
探界者與昂科威其實並不同，昂科威雖然出自別克，在內飾用料上更加豪華，但探界者在空間上顯然要比昂科威更具優勢，這臺車的前排以及後排乘坐四人配合全景天窗都足夠寬敞，而且兩側車門車窗玻璃都讓這臺車的採光足夠優秀，絲毫感覺不到壓抑。
駕駛探界者在高速上，以120km/h的速度巡航，噪音控制明顯要由於邁銳寶XL，胎噪以及風噪幾乎都在良好的範圍，即便速度再度提高，這臺車的風噪控制還是足夠安靜，我已經很少開到如此家用、舒適的產品了。
在家用方面，探界者底盤表現的要更加柔軟，雖然在更低速下探界者會有一點堅韌，但一旦速度提升，甚至進入賽道駕駛，探界者懸架柔軟的本質就暴露出來了，輪胎積極跳動儘量吸收路面的震動，也因此車內的舒適性，個人感覺在這個價位裡應該是中上的。
當然，如果你開習慣了運動性轎車，對於探界者來，它還是會讓你感覺有些碩大，畢竟它的尺寸已經開始超過一些緊湊SUV，方向盤有一些虛位，然而當你駕駛這輛車的時間一長，就能感覺到這輛車並沒有大到失去靈活，它只是想盡量的“易於駕控”。所以，不用奢求探界者有多沒有優秀的指向，它彷彿就是希望做到一輛盡職盡守的家用轎車。
然而這臺車的大燈點亮速度也刷新了我的認識，原本我認為邁銳寶XL自動大燈速度已經足夠慢，但這臺車自動大燈點亮速度又比邁銳寶XL慢了兩秒，相比君威GS的Matrix大燈，這樣的表現更顯遲鈍。據說，後期可以去4S店刷新程序，提升大燈點亮速度。
怎麼能缺動力？
這臺2.0T發動機和9AT的版本會是我更加中意的版本，個人認為1.5T發動機和6AT的搭檔在動力和平順性上都距離這套頂級動力總成有一些差距，雖然9AT在某些檔位有些猶豫，但這種猶豫幾乎不影響感受，而且這種猶豫即便是以平順性著稱的豐田上也會存在。
350Nm的扭矩輸出，你很難說不夠用，基本在大直路上總有你想超便能超的車，而且剎車時也不會伴隨車輛的左右搖晃讓你失去信心。我對這臺LTG發動機已經足夠熟悉了，君威GS依然搭載了這款發動機，獲得沃德十佳而且是同級別最強的引擎，已經是通用的當家主力，在後期質量可靠性方面一直表現不錯。
這樣的動力表現在君威GS上經濟性一直維持在9~11L之間，原本以為探界者的油耗表現要比君威GS更高，但在我們日常的駕駛中探界者油耗大部分依然只有9L升，對於如此之大的車身來說，成績足夠搶眼。
不過，這套動力總成在油門反應和君威GS有些不同，它沒有君威GS那麼敏感，動力不緊不慢，並沒有躍躍欲試，所以在掌控方面幾乎很容易，而且只要深踩，轉速會很快提高，而輕度加速，發動機轉速不會有過於激進的表現，所以整體以平穩為主，這樣一來，我們就特別喜歡駕駛探界者在市區巡航行駛，尤其是噪音控制如此優異的情況下。
這臺車同樣搭載有四驅系統，當然這套四驅系統可以應付一些越野路況，但我認為其價值在動力輸出對我來說更重要。如果你打開四驅，能輕易感覺這臺車的起步要更加靈敏，比純粹前驅駕駛要更有質感，比如重油門加速下，車身後傾的姿態控制要更平穩一些，而且動力輸出明顯平穩許多，所以在後面的駕駛中我一直打開四驅。
我對雪佛蘭品牌一向抱有感情，而且在綜合實力不差的情形下，因為品牌問題雖然在內飾上有一些成本考慮，但這無傷大雅。因為探界者有較大幅度的降價，所以我一直認為雪佛蘭在中國售賣的中高端車一向都頗具性價比，而對這套2.0T動力總成來說，不僅可以滿足未來幾年的動力需求，匹配程度也挑不出任何毛病，空間巨大，足夠安靜，未來我倒是真的有考慮這部車（嚴肅的說）。
圖 | 默默
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