一聽說是合資品牌，大家都趕著看熱鬧，立馬引來大批網友猜測。在所有的可能的合資品牌裡，我們發現鈴木成了“得票”最高者。
什麼？居然是鈴木？昔日讓奧拓滿中國跑的汽車品牌你跟我說要退出中國市場了？
“鈴木不是還挺不錯的嘛” “不會是他哦” “我看街上還是有那麼多鈴木啊”
以上心理活動應該是不少人所想，的確，曾經的鈴木在中國小型車市場也是非常輝煌。但我們來理一理近年來鈴木在中國市場的銷量，就能略知一二。從2017年1月開始到現在，長安在華的兩家合資公司每月銷量總和均沒有超過1萬臺。整個品牌在華銷量不及其他品牌的一臺暢銷車，這就是目前鈴木的銷量現狀。
另外，我們都知道現在是SUV的天下，想要純靠產品力活下來的車企你不造一臺SUV都不行！看看什麼法拉利、勞斯萊斯都在造SUV，下游的汽車品牌們還好意思不造嗎？難道鈴木就沒有造SUV嗎？造是造了，但是一款比一款小。拿曉途來說吧，長寬尺寸4300*1765mm；維特拉呢？更小，長寬4175*1775mm。要知道“偷”空間大師本田旗下XRV和曉途尺寸接近車內空間都只是處於剛好滿足需求的狀態，這還是業內公認的“偷”空間專家，“偷”方面次一級的鈴木又有做到怎樣呢？購買SUV的消費者無非就是為了能有一個寬敞的乘坐空間以及更好的裝載能力，鈴木在華的兩款SUV產品力其實都不錯，只可惜他們不是消費者想要的。SUV市場瘋長，自己的小型車銷量不好，SUV車型銷量也不好，鈴木是真的沒有一點辦法。
只精做小車，來華沒有按照行情走也是鈴木銷量奇差的一大原因。鈴木入華以一輛“快樂王子”打開了中國市場，滿街跑的奧拓也是一代國人的回憶，之後順勢推出的“K CAR”北斗星也是進一步打開了鈴木在華市場。當年的鈴木可謂是把穩了中國市場的走勢，日子過的十分悠哉。隨著中國經濟的發展，人們生活水平得到了顯著提高，消費者的錢包鼓了起來，包裡的資金充足了起來。人們有機會去選擇能讓人乘坐起來更舒適更寬敞的汽車，慢慢下來奧拓和北斗星就不太適合了。
人們需要一臺更寬敞動力更好的汽車，鈴木沒能給到，就連一臺中型轎車都沒有。就算曾經你在小型車領域處於統治地位，當人們購車資金富餘了還有幾個人會去選擇購買廉價的小型車呢？你說鈴木會不會遇冷？現在能夠勉強讓鈴木活下去的可能就只有批量的營運車採購了吧。
那麼退市的到底是不是鈴木呢？很難說，但極有可能是。
最後，這已經不是鈴木第一次躺著中“退市”的槍了。難道鈴木沒有想想為什麼總是有人唱衰自己嗎？並不是你有多強！而是你已經非常弱了！人家在唱衰你，你就應該加把勁做出成績來啊。但事實是鈴木一年不如一年，真覺得長安鈴木和昌河鈴木是長安、鈴木、昌河三家企業不要的兩位孤兒。近年來鈴木的市場表現和高層對中國市場的態度真讓我們有理由相信鈴木退出中國市場只是遲早的事。
【結語】鈴木，從奧拓和北斗星火熱之後就鮮有人提及其市場表現。對於沒有沒有銷量的平民品牌來說，這是致命的。
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