DS 7前段時間公佈了其5款不同配置車型的預售價，21.39-31.49萬元的價格區間對於一款豪華C級SUV而言似乎是合情合理，但在這個市場區間之中，前有ABB三大傳統豪門穩穩坐鎮，後有新軍如謳歌、沃爾沃、凱迪拉克伺機而動，來自法國的DS 7要如何說服市場？
在回答這個問題之前，我們先看幾張圖。
從上到下，這三張圖對應的分別是“B.R.M定製時鐘”、“巴黎之光”與“珍珠縫線”。僅從這幾張圖傳遞出的第一觀感，你是否會覺得文章跑偏到珠寶皮具方向了？
實際上，這就是DS 7想要傳達出的信息：以源自巴黎的前衛設計結合精緻工藝製造的一款有別於傳統豪華車的豪華車。
營造精緻感與儀式感向來是法國人所擅長的，作為國民氣質被嫁接到造車領域的成果，DS 7毫無疑問地同樣成為同級別中最具儀式感與精緻感的車型。
這一切甚至從DS 7的外在就已經開始——被命名為“巴黎之光”的全LED大燈組在透鏡式LED之外另有3顆可180°旋轉的燈組，一面是反射式LED大燈，另一面則是如同水晶珠寶一般晶瑩剔透的紫色裝飾燈，大燈啟動和關閉時3組LED燈組依次完成旋轉動作。而在華麗的儀式感之外，這套設計靈感源自DS 21的大燈組更實際的意義在於為夜間駕駛提供了大範圍的隨動轉向照明。
與“巴黎之光”相呼應，DS 7的尾燈設計同樣絕妙。法國人並不只滿足於在光源上作文章，而是進一步採用激光雕刻技術創造出了深邃立體的3D菱格尾燈，點亮的那一刻，彷彿是將巴黎盧浮宮前的金字塔以一種獨特的方式植入其中。
DS 7將點火開關佈置在中控臺中央頂部兩個空調出風口之間，高配車型更在點火開關上方暗藏了一塊B.R.M品牌的定製時鐘，DS為其設計了一套巧妙的旋轉機關：按下點火開關啟動車輛，蓋板反轉緩緩展開。只是一個簡單的旋轉動作，但DS對其旋轉過程中節奏的把握，仍彰顯著法國人對“優雅精緻“的獨到理解。
如果說DS 7的前衛設計與精湛工藝是法國人的國民氣質使然，那麼在這輛DS 7 45THP歌劇院版之上的諸多領先科技則體現出法國人對市場的誠意。
毫不誇張地說，作為DS 7 的旗艦車型，DS 7 45THP 歌劇院版大幅拔高了C級豪華SUV科技配置水平的天花板，即使更高一級甚至兩級的豪華SUV，也未必敢小視DS 7的各項黑科技。
諸多科技配置之中，同級別中絕無僅有的DS主動液壓懸掛系統、DS夜視系統與DS主動監測駕駛員注意力系統絕對是DS 7傲視群雄的資本。
半個世紀前，液壓懸掛已是DS引以為傲的獨門秘技，如今的DS 7將其進一步傳承發揚。這套系統根據不同的駕駛模式自動激活，通過一套由攝像頭及數個傳感器組成的探測系統分析前方道路信息，並以此為依據由獨立集成於4條減震器內的電磁閥獨立調整懸掛軟硬。
從實際的試駕體驗看，DS主動液壓懸掛系統在不同的駕駛模式下有明顯可被感知到的區別。尤其在舒適模式下，整套避震系統對於路面反饋的吸收明顯效率更高，整體表現“柔而不軟“，得到主動液壓懸掛系統加持之後，支撐性與舒適性不再是一對不可調和的矛盾。硬件的先天優勢（DS 7在懸掛佈局上同樣是四輪獨立懸掛）使得DS 7的懸掛系統相比同級別車型處於絕對的領先位置。
而DS夜視系統則可將12.3寸的全液晶儀表完全作為夜視顯示器利用起來，官方宣稱夜視攝像頭能夠有效識別前方100米內道路上的人和動物，並根據不同的潛在危險程度以不同的顏色將其在儀表中高亮顯示，這套系統毫無疑問大大提高了在國內複雜交通環境下的安全保障，至少我們在面對濫用遠光燈的對向來車時不至於再忐忑不安。
DS主動監測駕駛員注意力系統則是DS 7的另一項創新。傳統的駕駛員注意力監測系統大多僅僅監測方向盤的輸入信號，只能對駕駛者的疲勞起到一定程度上的提醒，但並不能判斷駕駛者的注意力是否集中在當前路面下。
DS主動監測駕駛員注意力系統通過集成在轉向柱上的兩顆紅外探頭實時檢測駕駛員的眼睛/面部及頸部狀況，一旦檢測到駕駛員的注意力沒有集中在前方道路上即會發出警報，試駕過程中我數次因為調整自適應巡航模式將目光集中在方向盤後的巡航控制桿上，這套系統均適時進行了提醒。控制不住自己開車玩手機的同學們，這套系統簡直就是為你們量身定做的“紀委”……
當然，DS 7同樣配備了集成全速域ACC Stop&go自適應巡航、自適應道路限速、車道自動保持及啟停自適控制等功能的DS CONNECTED PILOT等當下領先的主流ADAS功能。
最後，我們該聊聊DS 7的動力系統。首先拋出我的結論，DS 7的這套動力系統足以讓人拋棄以往所有對法系車動力系統的詬病，EP6.2發動機+8AT自動變速箱的組合絕對配得上“優秀“二字。
DS 7搭載的新一代EP系列發動機實際上可以理解為EP6發動機家族的完全體形態，大量應用於之前PSA/DS車型上的EP6發動機雖為PSA和寶馬聯合開發，但始終未搭載寶馬獨家的電子氣門技術，而EP6.2發動機終於應用了這項技術，DS將其稱為“VVL無極可變氣門升程技術“，可在0.3-9mm之前無極調節進氣門升程。呼吸自在了，發動機效率自然也就更高了。
高低功率版的45THP和35THP車型分別擁有220馬力/300牛米和180馬力/250牛米的最大輸出，配合來自愛信的8AT自動變速箱，DS 7至少在硬件上擁有了一流的體質。而在動力系統的調校上法國人這次也終於沒有“自由放飛“，無論是日常駕駛還是運動化的駕駛節奏，這套動力系統的表現都相當接近曾經幾乎只見於寶馬的性格，平順、果斷、毫不拖泥帶水，而可通過踩踏制動踏板力度來控制的發動機自啟停系統與設計感十足的電子換擋桿更是增加了我對這套動力系統的好感。
DS 7充分展現了法國人對全球化車型新的理解，終於放下往日的固執與傲慢，帶著滿滿的誠意，將法蘭西精緻優雅的氣質與主流市場的需求相結合，打造出這樣一款無論在尺寸空間、設計做工抑或是科技配置和機械素質上幾乎無可挑剔的品牌新旗艦。
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