Thorn曼陀羅8375782
雖然壹車熱評不是大眾粉，但大眾的1.4發動機的確有它的過人之處。題主所提的有勁，應該指的是提速和行駛感覺，這方面是否優秀的重要體現就在於它的扭矩值和功率的高低。
大眾現在的1.4發動機為EA211系列，全新的MQB平臺打造，採用的是鋁合金材質+鑄鐵缸內襯的組合，質量更輕。但鋁製缸體的剛性比鑄鐵稍微差一些，因此大眾的1.4發動機可能不太適合過於激烈的駕駛。
EA211發動機的最大特點就是採用了自動關閉氣缸門的技術，可以幫助提高燃油經濟性，另外還包含了渦輪增壓、分層燃燒，缸內直噴，雙獨立可變氣門正時等大眾技術。
目前1.4L自然吸氣發動機被用在了大眾一些低端車型上，比如Polo、捷達等，最大功率66kW，峰值扭矩為132。
1.4T渦輪增壓發動機分為高低功率兩個版本，低功率版最大功率96，峰值扭矩為225，而高功率版的最大功率110，峰值扭矩為250。
低功率版搭載了大眾較多的主流車型，例如速騰、桑塔納等。而高功率版則用在了大眾額高配或高端車型上，比如邁騰280TSI、速派280TSI、奧迪A4L 30TFSI等，還有一些性能版本比如Polo GTI。
至於大眾的1.4是否就擊敗了國內的1.5發動機，也不盡然。以國產的1.5排量發動機的明星機型——奇瑞SQRE4G15B為例。
奇瑞自吸發動機可以在峰值扭矩時達到和大眾1.4相同的轉速，在3800的時候，大眾扭矩為132，而奇瑞扭矩為141，要知道扭矩的大小對車子加速（有勁）起到關鍵性的作用。
另外像上汽與通用合作研發的1.5發動機同樣也非等閒之輩，它被用在了銳騰和RX5上，百公里加速可以到達8S左右。還有廣汽GS4的1.5T，最大功率112，最大扭矩235，也略優於大眾的1.4T低功率版。
綜上所述，大眾的1.4發動機並不能做到吊打國產1.5發動機的程度，但總體的綜合能力依舊不錯，像個老牌合資車的樣子。
只不過國產版的大眾1.4發動機存在較為一定的閹割現象，例如取消了自動關閉氣缸技術、分層燃燒技術、正時鏈條改為正時皮帶等。總之，大眾在不厚道的道路上已經越走越遠。
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壹車熱評
不知福你說的這個“有勁”是具體指什麼，是加速性能還是扭矩輸出，我們都知道，衡量一臺發動機是否優秀標準，並不是從單一方面來判斷的，要根據發動機調校、傳動匹配、燃油經濟性以及可靠性等多方面來考量，就目前來看，實事求是的說，就綜合性能來說，大眾的1.4L發動機，無論是自然吸氣版本，還是渦輪增壓版本，都超過了國內1.5L的自吸和渦輪版本發動機。
現在大眾全新的1.4L排量發動機，均為代號為EA211的發動機，該發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤，同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點，也是大眾全新MQB平臺的核心技術之一，目前1.4L自然吸氣車型，用在了大眾一些低端車型上，比如上汽大眾Polo、一汽大眾捷達等車型，最大功率66kW，最大馬力90Ps，最大扭矩為132N·m。
1.4L渦輪增壓發動機，則分為高低功率版本，低功率版最大功率96kW，最大馬力131Ps，最大扭矩為225N·m，1.高功率版發動機，最大功率110kW，最大馬力150Ps，最大扭矩為250N·m，低功率版搭載了大眾較多的主流車型，一般門檻更低一些，而高功率版都搭載在大眾高配或高端車型上，比如邁騰280TSI、速派280TSI、奧迪A4L 30TFSI等車型，還有一些性能版本車型，比如Polo GTI版本。
從以上數據來看，我們可以看出就參數而言，大眾的EA211無論是自吸還是渦輪版本，發動機參數數據上並不光鮮，但是參數真不是德系車所擅長的，大眾所標的功率，都是輪上功率，通常我們關注一款車的動力時都是看發動機功率參數，這個數值是廠家在特定的環境下實驗得出的，不過在現實中這臺發動機裝在汽車上，經過變速箱、傳動軸和車輪，最終作用在路面上的才是驅動車輛時真正能用到的功率，大眾一般遵循客觀現實，所以廠家標低了額定功率，這也是很多時候人們會說，同樣的發動機，參數高的在實際情況中，為什麼跑不過參數低的。這是因為，大眾注重低轉速扭矩，而其他大數值的發動機都是在紅線區完成的。而日常駕駛，人們最多開到3500轉，而在4000轉以內，大眾發動機就已經達到了最高功率，其他車型恐怕才發揮出60%，所以，一臺車動力如何，不要只看標稱功率，還要看輪上功率。
威馬汽車Club
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
——大眾1.4比國產1.5的有勁嗎？你的意思應該是大眾旗下的1.4排量的發動機是不是比國產1.5的發動機有勁？其實發動機有勁，沒有勁，要從兩個維度來看，一個就是發動機的最大功率，另外一個就是發動機的最大扭矩，發動機的最大功率和最大扭矩都是可調節的，但是首先要保持發動機能耗耐用性等等因素的均衡。
——其實在汽車方面，我們不必妄自菲薄，中國汽車企業僅僅用二三十年的時間就完成了歐美髮達國家汽車工業百年的積累，在普通家用車的技術水平已經發展到一定水平，有些技術已經不次於合資車型，當然差距也是存在的。
——就如你問大眾品牌旗下1.4發動機比國產1.5發動機有勁麼，其實就功率來說，多箇中國品牌1.5發動機比大眾1.4發動機大些，比如比亞迪的1.5T發動機的功率達到154馬力，而大眾1.4t發動機的高功率版本，功率僅為150馬力。當然在扭矩調教上，大眾的1.4T發動機的扭矩有明顯優勢。
——其實在發動機的調校方面，達到某某馬力，某某牛每米，這都不是問題，也代表不了什麼，問題核心是在打造一定高的動力參數下，發動機的油耗，耐用性等能達到一個極高的水平。這才能體現一個發動機技術水平。而著就是中國目前發動機和國際汽車大型公司的差距。
簡以極致
有勁主要體現在扭矩上，功率上。大眾在捷達最低配車型上面裝配的就是1.4發動機，ea211系列發動機包括多款機型，不僅有1.4/1.6自然吸氣發動機，還有1.4T/1.2T等增壓發動機。
國內1.5自吸發動機應該就是奇瑞自主研發的:SQRE4G15B。目前裝配在艾瑞澤5上面，這款發動機在國內1.5L自吸發動機裡面屬於明星機型。越來越多的廠家都在研發渦輪增壓，自吸發動機都是一帶而過。
最終有勁沒勁還得看發動機參數。
猜猜看那個是大眾1.4發動機，那個是奇瑞1.5發動機。
可以看出無論是功率和扭矩，奇瑞勝出，毫無懸念。當然奇瑞最大功率佔據了轉速優勢，可以兩車最大扭矩轉速都是相同的，在3800轉的時候，大眾扭矩為132牛米，而奇瑞扭矩為141牛米。可見奇瑞1.5發動機對比大眾1.4發動機還是有優勢的。但是要同對比大眾1.5發動機的時候，奇瑞就處於劣勢了！大眾1.5發動機扭矩150牛米，雖然最大功率低了幾千瓦，但是扭矩大小對車子加速起到絕對作用。
最終車子有勁沒勁和車子搭配變速器有關係，齒比不一樣，駕駛感受不一樣。大眾造車經驗豐富，動力匹配上要好於國產車，尤其是手動變速箱。
水墨丹青一世情
剛好，我朋友大眾的這個1.4t的我開過，我的是名爵6是1.5t的，大眾的這個1.4t的說動力上比我的國產1.5t的差遠了，但是油耗上面相差有點大，同樣上高速去貴陽，他的240塊錢可可以開個來回，而我的名爵需要300塊才能開個來回，大眾的發動機真的省油。
王老告
剛好開過老寶來1.6L的跟哈佛1.5t的。都手動檔，前期和後期加速哈佛完敗。特別是跑了一趟雲南。大熱天的上坡空調都不敢開。雖然數據好看得多。所以我現在第三部車不敢買國產的了😳。
z嘟嘟baba
以捷達的1.4和奇瑞艾瑞澤5的1.5的對比
奇瑞的1.5在功率上比捷達強不少，但是扭矩就差別不大。實際開起來，捷達開起來比奇瑞有勁，原因奇瑞比捷達重，胎寬。
大眾的發動機在耐用和省油上還是不錯的。
益達木棉糖
如果單純看發動機的話你看數據或者動力曲線就可以大概瞭解那個發動機動力大。但是你看匹配，同樣是1.5T，哈佛H6老款發動機，車身重量和發動機功率比值小，車子開起來就動力不足。如果是艾瑞澤51.5T自重1.3噸，功率108。還有比亞迪G5，自重也是1.4噸左右，功率113。這兩款車百公里加速都很快，特別是G5都不到9秒。還有一款車就名爵6，百公里7秒多。這三款車的動力不比大眾弱。
大鬍子抽菸
不吹不黑，別說國產1.5t。我的車是上汽通用1.5t藍芯發動機，還得過獎的。先用在別克昂科威，威朗，榮威名爵，等車上。。別的不敢吹自動擋百公里加速9秒，油耗7.7左右。比有的國產2.0t的發動機還猛，不要看數據，不然現實會打臉，我弟弟的是大眾1.4高功率，我也開過，真心話。我自己的1.5t發動機真心不如大眾的1.4t。但是比底功率強點。
春風中的哥
就算拿到大眾的1.4T放在國產車上也是跑不贏大眾的，因為大眾的偷工減料，不管從車身上還是從車重上都要比國產輕，輪胎也大部分比國產的窄，這有很大的問題，但是反正想邁騰或者帕薩特上就顯示動力不夠了
