是二班的
认识一下档位传感器。看清楚只有几根电线接到电路板上，没有任何机械连接，全凭ecu根据电信号控制换挡。如果定速坏了，很可能ecu死机了，你觉得凭这几根电线ecu还能帮你换挡？
再看所谓刹车传感器……当然这个比较low……你非说这个开关永不故障那就无话可说了。
任何问题当然都要等待调查结果，纳闷的是为啥很多人能接受可靠性更高，专人保养的飞机出故障，却质疑一辆民用车辆出故障的可能。
1989年7月4日，一架苏联前线空军的米格-23M战斗攻击机从波兰滨波罗的海的科沃布热格起飞后不久，发动机加力燃烧室推力骤减，飞行员尼可莱·史库里丁上校在距地面仅150米的低空安全弹射出座舱。而发动机恢复运转，飞机在飞离波兰领空后一路穿越东德、西德的领空，在无人飞行了560英里后，该机坠毁在比利时西部科特赖克，砸死了地面的一名青年。抱歉，这就是可靠性最高的军标品质。
举这个例子是为了说明：
1.可靠性高不代表不出故障
2.出故障，哪怕是机械故障，也可能恢复。如果设备不工作了，踢一脚试试
3.发现一种万万不可能的现象，先想想其可能性，想不明白就等正式消息，别急着扔核弹。
味冷
这个问题肯定是相对于自动变速箱来说的，因为手动挡肯定是可以的，挂入空挡后踩刹车就可以把车停下。自动挡是否可以呢？
我曾经试过在加速行驶中挂入空挡，踩着油门提速，车速到60的时候推入空挡，变速箱反应很迅速，立马变到空挡，发动机由于突然减轻了负荷转速立马升到将近4000转。但是定速巡航条件下我没有试，改天试试再给大家发布。
不过我认为即使是在定速巡航条件下变速箱依然会执行驾驶员的操作。我觉得从以下几个方面分析：
1、行驶中从前进档挂入空挡不违背正常操作逻辑，虽然自动变速箱从行驶到停车都可以一直放呀D当，但是我们不能说停车前挂入空挡就是完全错误的。它不像你行驶中挂倒挡，这完全是搞事情的操作，因此变速箱会执行这个操作。
2、从自动变速箱的结构上来说行驶中挂入空挡并不会损坏变速箱。对于AT变速箱来说挂入空挡，变速箱内部会释放锁止行星架和齿圈的一系列锁紧离合器，然后就剩下液力变矩器带着油泵旋转，另一侧是输出端和齿轮组旋转，没有硬连接，而且怠速的油压足够润滑需要了，有的自动变速箱不能拖车超过50公里那是因为油泵不动，这里油泵是运转中的，油压肯定够否则怠速下变速箱怎么换挡呢？所以说这种操作不会损坏变速箱，变速箱控制系统也不会限制。
3、定速巡航状态下定速巡航程序是可以控制变速箱加减档的，但是它只能控制前进档档位，不能控制整个档位，也就是说你挂在D档它可以根据车速切换123456档位，但是你挂到空挡以后它没有办法再次给你挂入D档。驾驶员操作档杆的权重最大。
因此我觉得定速巡航失效后完全可以将档位挂入空挡。
至于前段时间的奔驰我觉得应该是有其他原因的，我们看到的并不是真实情况。
曾经比较轰动的汽车停不下来的事故有三起，一个是美国2010年3月8号的雷克萨斯油门踏板卡死事故，上面有视频截图，当时的录音显示驾驶员报警后接警人员曾让她尝试切入空挡，但是驾驶员却说她无法移动那个档杆。
也许是慌乱中操作失误，也许真的档杆无法移动，最终这辆车在通过路口时与大货车相撞，车上四人全部遇难。
另一起就是浙江的丰田杰路驰定速巡航失效，最终撞上大货车停了下来。
其实杰路驰这个事情在当时也有很多网友提出质疑，但是最终不了了之。
第三起就是前段时间的奔驰了，事实真相到底如何？会不会像浙江的丰田一样不了了之呢？我们拭目以待吧，最起码我觉得有了这么大的安全隐患厂家或者监管部门应该给消费者一个说法。当年美国的油门卡死事件发生后曾对丰田进行长达四年的刑事调查，最终丰田迫于压力赔偿12亿美元和解。
我是故乡的云
嘿嘿，前几天报道的是奔驰车而不是宝马车，最后有惊无险的安全停车，大家也就放心了，毕竟安全是最重要的。
先给大家说说定速巡航的使用方法，在使用前先打开CRUISE，此时仪表盘上就会亮起定速巡航的指示灯，当加减档自己想要的车速时按下SET键，就完成了，这时可以按+—键来控制车速，也可以通过踩刹车和油门控制车速，完成后再按SET即可，想要取消时只需踩一下刹车或按CANCEL即可，这时定速巡航功能还没有关闭，只需按一下RES就可以恢复之前的设置，你会明显感觉到车辆的加速过程。想要关闭定速巡航功能还需按CRUISE键，这时再按其它功能键是没有反应的了。
定速巡航功能不止在自动挡上有，在手动挡汽车同样会有，当然手动挡车型在使用定速巡航功能是，假如出现了踩刹车没反应的情况时，咱们可以通过将挡位挂入空挡即可，这时发动机和变速箱是断开的，就不存在动力输出了，所以车速在惯性的作用下，会越来越慢。也就安全了。
但有的人会说，自动挡车型不也有N挡吗，为什么不把挡位挂在N挡呢？奔驰挡位的设计大都是怀挡设计，也就是使用电子系统来控制，并非是机械时的，把你手部的动作转化为电信号，然后再传递给变速箱的TCU，进而完成换挡，测试定速巡航出现了故障，大部分应该是电子故障，所以此时你变速箱同样有可能会现电子故障，所以把挡位切换到N挡时没有作用的，而且高端车配备的是电子手刹，同样是通过电信号来传递的，此时电子手刹也是失灵的。这也是为什么奔驰车会通过开车门的方式降低车速。
再一个需要给大家普及的是，咱们开的机械换挡的自动变速箱，同样也是通过电信号把指令传递给变速箱的，并不是像手动挡变速箱一样直接操纵齿轮位置的。遇到定速巡航故障，挂入N挡同样不起作用。
最后提醒大家，最好不要后期加装像定速巡航这种电子装置，好些汽车修理店会告诉你说：“我们会刷原厂的电脑，而且高配车自带这个功能，不会出现问题的”，可大家有没有想过，原厂的电子系统都是需要调试和后期实验的，那你自己加装的也就只能自己在路上进行实验了，而且按键的质量合格吗？线束的质量合格吗？修理工在接线时真的就没有问题吗？所以像这种对行车安全有影响的电子设备最好不要自己加装！
大家车论
正常情况下，取消定速巡航非常容易，无论你踩油门、踩刹车、按结束巡航键都能结束。但是发生这种故障时，原因就是系统控制器里的CPU发生了死机，和计算机死机一样，你按任何键都是没用的，只有按重启键进行重新启动一下，才能摆脱死机状态。那死机了为什么，定速巡航没有结束，还在认真执行着呢？其实定速巡航是这样进行时：当你按下定速巡航按钮时，这个IO信号传递到CPU，CPU再把定速巡航速度数据，发送到执行机构，执行机构按照接收的速度数据，进行控制，既速度低于设定值时要加油门，大于设定值时要自动减油门，因为执行模块有自己的电路，这个电路是独立的，不受那个死机CPU控制，他只有接到停止巡航指令才能结束巡航。你踩刹车等的信号都是传通过IO口传到到CPU的，CPU收到这些信号后，发送指令给控制执行模块，模块取消自动巡航工作，可见CPU死机后这些数据传输途径已经中断，所以如果你踩刹车，车速就会降低，但是此时控制模块检测到速度值降低，为了保持设定值他就会加油门，所以你无论怎么踩刹车，制动力都会被控制模块加油门所抵消，车速不会降低的，采取其他措施就看这些IO信号能否直接传递到控制模块里了，不过ECU中的CPU是不会轻易死机的，即使死机了，看门狗也会进行内部重启工作，把CPU重新激活，所以说这种故障是个案，很难做到故障再现，也就是说你想人为的出现这种故障，都是非常难的，也许都不能再次得到这种故障。
要想解决这个问题，必须要在硬件上做相应的改动才可以，例如将刹车的电子传感器信号，直接送到控制模块，控制模块得到这个信号，发生中断，使定速巡航解除。
qzuser2041450
从理论来讲是不行的，因为开启了定速巡航模式，是默认了电脑对变速器和油门的控制。连解除定速巡航模式的踩刹车指令都不执行了，何况变空档乎！不过你可死马当成活马医，尝试几下万一它都行了呢？
王师50143196
大部分人对现在机电融合一体的车根本就一知半解，还按过去的机械方式来理解，这也是广大群众的认知水平。网上这么多不懂装懂的喷奔驰定速巡航故障的驾驶者的，群众基础也在此。这个世界上，真理多半是在少数人手里，所以才叫科学！所以才有科学家，专家，学者！
如，自动挡换挡和手动档作用过程完全不一样，你拨档杆只是一组开关（所以档杆是可以做成旋钮或按键组），开关信号输入行车电脑ECU，ECU处理后，给执行机构（变速箱上的电磁阀）对应的电信号，才有了一个类似手动的换挡动作。
ECU如果故障，就可能导致换挡不响应。
正是由于换挡要经过ECU，高速行驶中挂R时，ECU完全可以判断是错误操作而不予执行！避免高速误推R出大事故。
踩刹车解除定速，也是靠刹车电信号→ECU处理→解除ECU内控巡航程序。
所以奔驰的定速故障，要查的是ECU的所有相关输入、输出量和执行机构是否可靠正常，要查ECU巡航软件程序有没有BUG，或发生异常/干扰后的容错和自恢复处理程序有无遗漏。发生异常和干扰，出错后的错误处理程序非常关键！编程的都明白错误处理程序是最难预先全覆盖的。
mjl183
什么事搞得这么复杂，定速巡航取消不了或者行驶的汽车突然没有制动了 ，你关闭汽车钥匙让发动机熄火，靠边。你说它还能跑吗？什么专家说刮擦树木等，让汽车强行停下。不知道汽车受力不匀容易翻身吗？同时汽车财产也受损。记住 ，碰到上述情况，首先是先熄火靠边！
弓57592442
本月14号惊动全世界网友的奔驰车定速巡航功能失控事件，以及几年前的丰田杰路驰定速巡航功能失控事件，就是一场检验大众智商的闹剧。定速巡航功能与刹车系统是两套完全独立的系统，两套系统同时失灵且失灵后马上恢复正常的可能性为零。定速巡航系统是电子控制的，而刹车系统是纯机械液压控制的，当定速巡航系统没故障时，刹车可以取消定速巡航功能其实只是刹车感应开关起作用，根本就不会影响刹车系统的工作。当定速巡航系统有故障时，即使刹车开关不能解除定速巡航功能，但一个可以拿到驾照的成年人右脚的力量足可以踩下刹车，这个制动力足可以令时速120公里的汽车停下来，即使定速巡航功能一直都解除不了。奔驰C200和丰田杰路驰的自动变速箱都是液力变矩器的自动变速箱，也就是说，发动机和变速箱之间并非硬连接的，而是通过一个液力变矩器来传递，当制动力达到一定程度时，发动机的力无法通过液力变矩器传递到自动变速箱，也就是俗话说的打滑，发动机的能量会在液力变矩器通过发热的方式消耗掉了。回到题主的话题，当定速巡航系统失灵时，电子档的奔驰C200可能无法转到空档，但前几年的丰田杰路驰只是机械档设计，完全可以推到空档，空档后定速巡航功能就解除了。除了这个方式可以解除定速巡航功能以外，还可以采取关闭点火开关、关闭定速巡航开关、按定速巡航系统开关的减速按键等方式来解除定速巡航功能或降低定速巡航的设定速度，这几个开关同时失灵的机率为零，最坏的可能也不可能同时刹车也失灵了。更不可能发生的就是刹车系统失灵了就不可能马上又恢复正常。这两件事难道不是考验大众的智商的闹剧吗？
阿悦113
科技给生活带来了方便，可是一旦出现故障就会很危险，巡航定速得谨慎使用。
萌阿宝
大家的回答太复杂了，都是理论方面的，实际上很简单，这类问题如果不是车辆出了严重问题是不存在的，出问题的概率也是百万分之一，为了百万分之一这么纠结值得不？
当然是不值得。
因为这个是车厂的问题
