阿里巴巴孩之宝食品
早些年间，手动挡的车非常普遍，而自动挡的车还没有普及，所以，那时候考驾照的人都对自动挡车型不太熟悉。而在今天，自动挡车型成为主流，在操作方式方面，自动档和手动挡有很大的不同。今天，我们就来说一说自动挡等红灯时，究竟挂 D 档、P 档还是 N 档？很多车主做错了。
从驾驶经济性的角度去说，建议超过 1 分钟以上时长的红灯，采取挂入N 挡或者熄火处理。这样的驾驶习惯日积月累，可以为你节省下很多的燃油。
但是从变速箱本身磨损来讲，城市里的道路走走停停，红绿灯比较多的道路上反而不建议挂入N 挡或者熄火处理，因为频繁的从D / N ，N / D 的来回切换不仅不能达到省油的目的，而且对变速箱造成的磨损会加大，得不偿失。
不同的变速箱操作也不同。
如果在短暂停车的时候挂着D档踩刹车，会发生什么呢？我们要知道发动机和变速箱之间是有一个叫做液力变距器的装置，它的作用和手动挡车型的离合器差不多，主要作用就是切断和输出动力。自动挡车型路口等红灯，挂N挡还是挂D挡？修车师傅说出实情！在我们挂着D档踩刹车的时候，发动机的动力会依然传递给变矩器，而液力变距器的力也被我们的刹车所致，这样车子不会走动，发动机也不会熄火。
但是并不是所有的车型都有配备液力变距器。
等红灯，该挂N挡还是挂D挡？这个细节要注意，别拿爱车开玩笑！像是手自动一体的变速箱以及双离合的变速箱，还有一些CBD变速箱都是没有液力变距器加入。
所以总结一下，如果您的爱车是手自动一体或者双离合，在你等红灯的时候就不需要挂N档了，只要踩刹车就可以。而如果是AT变速箱或者CVT变速箱最好是要挂入N挡，不然抖动会变得严重，而且油耗也会增加。
不知道大家学会了吗？大家都是聪明的小机灵鬼，就是一点就通，大家对于这个问题又有怎么样的见解呢？
>
云南SpeedUP
等红灯时，d挡刹车、比n挡状态要更加费油，当然这是指那些没有启停功能的传统车型；车子带着挡、刹车，发动机运行阻力远比空挡怠速要大很多，而发动机的运行阻力增加，那么等同于所承受的扭矩负荷变大，燃油经济性自然降低、所以为了更好的燃油经济性，等红灯时、最理想的方式是挂空挡（N）！
实际上这没什么难理解的，发动机、液力变矩器、行星机构（各挡位齿轮）、驱动桥、驱动轮组成了整个传动系统，最理想的方式就是一动、皆动，简单点说就是发动机转矩、完全传递到驱动轮上传递出去，要么就彻底断开发动机与传动系统的关系，这样都是对燃油经济性更好的方式，那么什么方式费油？就是让发动机运转的阻力增加，发动机运转阻力增加、油耗能不低么？
N挡、D挡时，变速箱的状态
首先说明几点，如上图所示、这就是一个At变速箱的简化图，发动机连接液力变矩器的泵轮端、泵轮搅动油液带动导轮（导轮与此题关系不大，所以省略），导轮起到增扭效果后，液压油旋转更为强力、带动液力变矩器的涡轮端旋转，涡轮旋转后、将转矩传递到行星齿轮机构上（实际的变速装置），这实际上就是动力传递的过程！
空挡状态：当自动变速器空挡时（包含CVT变速器），液力变矩器涡轮端、与行星齿轮之间的离合处于断开状态，所以发动机动力传递到泵轮之后（发动机始终与泵轮连接），泵轮依然可以带动涡轮空转，发动机运行阻力不会被增加，所以此时空挡怠速时、发动机运行所承受的扭矩负荷最低，所以燃油经济性是比较地的！
带挡刹车：带挡刹车时，发动机依然带动泵轮进行旋转，二此时的液力变矩器涡轮、与行星机构之间的离合器是压紧的，也就是出于接合状态；而此时我们在等红灯、车子也是处于刹停状态，那么我们可以判断出此时的行星机构处于静止状态、而与之连接的液力变矩器涡轮也是静止状态；此时我们可以想象，一变是正常运转的液力变矩器泵轮、一边是被迫静止的液力变矩器涡轮，因为涡轮的静止、导致泵轮旋转阻力增加，而泵轮旋转阻力增加，则直接导致发动机运行阻力增加，所以推断出此时的油耗会明显增加（上图CVT原理其实一样，黄色部分同样是离合）！ 
带挡刹车的弊端：通过上面那两个图、我们可以理解带挡刹车、产生的后果是一样的，无论At、或CVT（双离合刹车踩到底、离合器自然就分离了没事）；而后果则在于可能出现抖动问题，原理则在于发动机的动能传递到变速箱之内、而没办法传递出去，所以动能憋在液力变矩器内、或产生抖动；其次就是温度会有一定上升，原理则在于发动机动能、没办法再传递出去，而逐渐转化成摩擦热能（旋转的液压油，与静止的涡轮产生的摩擦、所产生出的热能）！不过温度上升是有限度的，所以不会导致大问题，费油是最严重问题了！ 
配备Neutral idle功能的自动挡
大多数朋友开自动挡车，其实都有等红灯时带挡、刹车的习惯（包括鄙人自己），这几乎成为了很主流的习惯，本身没什么问题；不过在环保、节能要求越发严苛的当今，主机厂的工程师没办法不考虑这些，所以他们研发了更为合理的功能neutral idle，简单的理解就是空挡节制功能；它的设计思维建立在默认带挡刹车这种行为，只是当我们带挡刹车时，液力变器涡轮、会切断与行星机构之间的连接，模仿出最接近空挡的状态，以起到节能、环保的实际作用！
所以等红灯时，挂n挡、比d挡刹车更加省油一些，当然配备启停功能的车型除外；对于传统自动挡车型而言，等红灯时、空挡怠速是最省油的做法；而配备neutral idle的车型，空挡怠速、与怠速刹车的状态相类似，所以燃油经济性相差不多！实际上只要记住一点，发动机运转的轻松、负荷低，它对燃油的消耗就低；当带挡刹车时，发动机带着泵轮转、而涡轮却被驱动轴给憋静止，这样一来泵轮转、而涡轮不转，那么泵轮带动的液压油转起来阻力就变大了，这样不也等同于发动机运行阻力被增加了么，而发动机运行阻力增加、最直接的后果就是油耗变高！ 非专业车评
先说结论：停车状态下，D挡踩刹车要么比N挡费油，要么和N挡油耗一样，绝对不会比N挡更省油。
事实胜于雄辩，我拿自己的车举例吧：大众蔚揽2.0T，匹配6速湿式双离合。D挡原地踩刹车，表显瞬时油耗1.1-1.2L/h，转速接近1000rpm（下图1），而且能轻微感觉到半联动的抖动，N挡表显瞬时油耗0.8-0.9L/h，转速750rpm（下图2），就是纯怠速。很显然，D挡比N挡费油。所有大众的湿式双离合车型都如此。
但是对于大众的干式双离合车型来说，主机厂为了保护变速箱，设置了Neutral Idle功能，D挡停车时，只要刹车踩到一定深度，变速箱会自动解耦与发动机的连接，完全等同于N挡状态，等你松开刹车，离合器才会接合提供动力。所以这些车D挡怠速和N挡怠速的油耗是一样的。当然，Neutral Idle功能不是大众双离合的“专利”，有些AT和CVT车型也有。
为什么说D挡怠速绝不会比N挡省油呢？因为N挡时发动机和变速箱是完全断开的，处于最简单的空载维持怠速。虽然从效率角度看，发动机的动力完全没有转化为车轮的动能，而是白白烧掉了。但如果按时间维度衡量，空载怠速由于只需要保证发动机平稳运转不熄火，因此油耗其实是最低的。如果挂上D挡，发动机的动力就能传递到变速箱，但车轮又没有动，发动机自然就会受到比N挡更大的阻力，要在克服这股阻力的基础上维持运转而不熄火，自然要比N挡多喷油才行。
说到这儿，答案就很明显了：如果变速箱带有Neutral Idle功能，那么D挡等红灯和N挡油耗一样，如果没有这功能，那大概率是N挡等红灯更省油。
以上就是我作为一个汽车爱好者的理解，欢迎交流讨论。
