昨日（5月29日），有消息稱奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，大會以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。
這也就意味著，此前坊間傳言並被奇瑞否認的“寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車”並非空穴來風。
另有消息顯示，希望入股奇瑞的並非僅有寶能一家，還包括復星國際（00656.HK）、鼎輝投資和正道集團的董事會主席仰融等。不過，在奇瑞內部職工大會上，並沒有具體的投資人細節露出。
事實上，從奇瑞甩賣凱翼、觀致等兩個品牌的控股權開幕，奇瑞控股身上所揹負的資金壓力、業績壓力等等都已經顯露無疑。混合所有制改革，只是為困難重重、危機四伏、一錯再錯的奇瑞危局，提供了一個看似合理合法合情的噱頭而已。
統計數據顯示，從去年起奇瑞汽車的銷量表現不佳，2017年奇瑞集團銷量為68萬輛，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛，比2016的70.5萬輛出現下滑，且乘用車銷量下滑趨勢在今年一季度依然存在。
而在車企排名中，根據乘聯會相關信息統計，2017年奇瑞乘用車銷量位列自主車企第五位，與吉利、長安、長城銷量數據相差甚遠。
除此之外，奇瑞在資金上亦不容樂觀，相關數據顯示，截至2017年底，奇瑞汽車短期負債合計為404.95億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達到623.82億元。
而至今年一季度，奇瑞汽車營業利潤為負6.76億元，相較於去年同期虧損額擴大了4倍，資金壓力空前。也正因業績不佳和資金壓力，奇瑞汽車在2017年底和2018年初先後出售了觀致和凱翼的控股權。
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