昨日（5月29日），有消息称奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。
这也就意味着，此前坊间传言并被奇瑞否认的“宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车”并非空穴来风。
另有消息显示，希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家，还包括复星国际（00656.HK）、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等。不过，在奇瑞内部职工大会上，并没有具体的投资人细节露出。
事实上，从奇瑞甩卖凯翼、观致等两个品牌的控股权开幕，奇瑞控股身上所背负的资金压力、业绩压力等等都已经显露无疑。混合所有制改革，只是为困难重重、危机四伏、一错再错的奇瑞危局，提供了一个看似合理合法合情的噱头而已。
统计数据显示，从去年起奇瑞汽车的销量表现不佳，2017年奇瑞集团销量为68万辆，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆，比2016的70.5万辆出现下滑，且乘用车销量下滑趋势在今年一季度依然存在。
而在车企排名中，根据乘联会相关信息统计，2017年奇瑞乘用车销量位列自主车企第五位，与吉利、长安、长城销量数据相差甚远。
除此之外，奇瑞在资金上亦不容乐观，相关数据显示，截至2017年底，奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达到623.82亿元。
而至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。也正因业绩不佳和资金压力，奇瑞汽车在2017年底和2018年初先后出售了观致和凯翼的控股权。
閱讀更多 轟客 的文章
