有人問角師傅，上汽名爵6插電混動這款車到底開起來啥感覺？從工程車階段開始，到昨天舉行的天津試駕會，角師傅已經深入的體驗了這款車。從顏值、科技配置、安全配置再到動力性能，在這裡好好的跟看客們聊聊這款車……它到底值不值得買……
名爵6新能源的第一印象
外觀顏值不贅述了，上汽邵景峰先生的得力之作。唯一要說的是，角師傅推薦想買名爵6的朋友，無論是汽油版還是插電混版本，紅色和灰色著重的看看，紅色塗裝官方名：名爵紅，灰色塗裝官方名：碳素灰。一個紅的整點，一個灰的運動。
科技配置圍繞斑馬智雲系統展開，可玩度非常高，除了自然語音識別輸入外，包括無人機、行車記錄儀等外設配件同樣完美識別，尤其無人機，可以實現高速擁堵升起探路功能等，玩法很多，看你怎麼玩了。有人會說，使用無人機要考證。別擔心，名爵6新能源支持的無人機體積小巧，完全在不考證範圍內，放心使用。除此之外，手機遠程遙控偵測，以及車外遙控駕駛均可實現，尤其在狹小的停車空間內，通過手機遙控駕駛停入車位，B格滿滿。再加上自動泊車功能，媽媽再也不用擔心我停車停半小時。
安全配置同樣亮眼，上汽集團與以色列科技公司MobileEye強強聯手打造MG Pilot視覺安全體系，包括ACC自適應巡航系統、車道偏離警示、車道保持、盲區警示等一系列安全功能均可實現，讓行駛中的車輛更為安全。
名爵6新能源開起來什麼感覺？
角師傅將通過圖文和視頻兩種形式與看客們聊聊名爵6新能源的行駛感。名爵6新能源搭載上汽集團綠芯組合，採用1.0T+電機組合，綜合扭矩可達622牛·米，搭載高低速EDU電驅變速器，與雙電機鏈接共有四種驅動模式可選，分別為純電、純油、串聯和並聯。電池組來自寧德時代，容量為9.1千瓦時，充滿只要3小時。電控單元支持三擋能量回收，可在行駛中為電池充電。
以上是名爵6新能源的核心三大件，作為一款新能源車型，靜謐性是這款車的亮點，很多人擔心1.0T三缸機的抖動與噪音（簡稱抖音），不過有了電池組的加持，電量充足情況下，汽油機啟動頻率相當低，包括怠速以及起步階段，1.0T三缸機是不會介入的。除非選擇純油，並聯模式以及更慘的是電池沒電情況下。對於一般都市道路而言，普通模式下行駛，並將模式選擇到串聯模式，這是最簡單也是最為常態化的一種混動模式，行駛感還是不錯的。之前角師傅同樣試駕過了寶馬X1的新能源，1.5T三缸+雙電機的組合，原理是相同的，行駛感也非常相似。
名爵6新能源提速是不輸的，主要你是否捨得用電，選擇到並聯模式下，發動機會和電動機一同工作，最大扭矩可達622牛米，百公里加速實測6.8秒左右，還是相當快的。相比汽油版，名爵6新能源車重多出了100公斤，汽油版車重不到1.4噸，混動版將近1.5噸。電池組安放在了行李廂中，佔據了100L的使用空間，不過對於日常使用影響不大，這個大家會在視頻中看到。電池組安放在車尾，工程師也是和車頭汽油機搭配接近50：50前後配重比，讓整車操控更敏捷。值得一提的是，儘管車重，剎車距離依然亮眼，37米的成績相當棒。實際駕駛也是如此，制動踏板傳遞的感覺非常線性，從初端開始，到深踩3分2階段，車輛降速非常明顯，調校得可圈可點。
底盤方面，因為後部電池組原件的存在，後懸架從汽油版的多連桿變成了扭力梁，可能有人對此感到不爽。角師傅通過試駕感覺這套底盤工程師是精心調校過的，因為和一些傳統的前麥弗遜後扭力梁底盤的車型不一樣。避震器支撐性一定要有，後面揹著100多公斤的電池組呢，同時整車打造的是運動車型的調性，但感覺並不硬，過減速坎的時候懸架很有韌性，後尾部彈跳感很低，也許是電池組的存在。駛過減速坎的感覺，從車輪到底盤傳遞的聲音很低沉，很有高級感。
最後聊聊這款車值不值得買？關於價格略比汽油版高，對於限行、限購城市來說，好的新能源政策下，整車性價比其實和汽油版相當。對於天津來講，目前地方政策還是不錯的，所以很多消費者更傾向於新能源車型的選擇。此外，與純電動車型相比，插電混其實是消費者更願意接受的新能源車型，第一沒有了“里程焦慮”，遠途也可以去。第二充電時間短，不耽誤行程。所以說，在同樣都可以得到“綠牌”，享受免購置稅、免車船稅、不搖號、不限行的前提下，插電混動車型其實更值得選。
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