有人问角师傅，上汽名爵6插电混动这款车到底开起来啥感觉？从工程车阶段开始，到昨天举行的天津试驾会，角师傅已经深入的体验了这款车。从颜值、科技配置、安全配置再到动力性能，在这里好好的跟看客们聊聊这款车……它到底值不值得买……
名爵6新能源的第一印象
外观颜值不赘述了，上汽邵景峰先生的得力之作。唯一要说的是，角师傅推荐想买名爵6的朋友，无论是汽油版还是插电混版本，红色和灰色着重的看看，红色涂装官方名：名爵红，灰色涂装官方名：碳素灰。一个红的整点，一个灰的运动。
科技配置围绕斑马智云系统展开，可玩度非常高，除了自然语音识别输入外，包括无人机、行车记录仪等外设配件同样完美识别，尤其无人机，可以实现高速拥堵升起探路功能等，玩法很多，看你怎么玩了。有人会说，使用无人机要考证。别担心，名爵6新能源支持的无人机体积小巧，完全在不考证范围内，放心使用。除此之外，手机远程遥控侦测，以及车外遥控驾驶均可实现，尤其在狭小的停车空间内，通过手机遥控驾驶停入车位，B格满满。再加上自动泊车功能，妈妈再也不用担心我停车停半小时。
安全配置同样亮眼，上汽集团与以色列科技公司MobileEye强强联手打造MG Pilot视觉安全体系，包括ACC自适应巡航系统、车道偏离警示、车道保持、盲区警示等一系列安全功能均可实现，让行驶中的车辆更为安全。
名爵6新能源开起来什么感觉？
角师傅将通过图文和视频两种形式与看客们聊聊名爵6新能源的行驶感。名爵6新能源搭载上汽集团绿芯组合，采用1.0T+电机组合，综合扭矩可达622牛·米，搭载高低速EDU电驱变速器，与双电机链接共有四种驱动模式可选，分别为纯电、纯油、串联和并联。电池组来自宁德时代，容量为9.1千瓦时，充满只要3小时。电控单元支持三挡能量回收，可在行驶中为电池充电。
以上是名爵6新能源的核心三大件，作为一款新能源车型，静谧性是这款车的亮点，很多人担心1.0T三缸机的抖动与噪音（简称抖音），不过有了电池组的加持，电量充足情况下，汽油机启动频率相当低，包括怠速以及起步阶段，1.0T三缸机是不会介入的。除非选择纯油，并联模式以及更惨的是电池没电情况下。对于一般都市道路而言，普通模式下行驶，并将模式选择到串联模式，这是最简单也是最为常态化的一种混动模式，行驶感还是不错的。之前角师傅同样试驾过了宝马X1的新能源，1.5T三缸+双电机的组合，原理是相同的，行驶感也非常相似。
名爵6新能源提速是不输的，主要你是否舍得用电，选择到并联模式下，发动机会和电动机一同工作，最大扭矩可达622牛米，百公里加速实测6.8秒左右，还是相当快的。相比汽油版，名爵6新能源车重多出了100公斤，汽油版车重不到1.4吨，混动版将近1.5吨。电池组安放在了行李厢中，占据了100L的使用空间，不过对于日常使用影响不大，这个大家会在视频中看到。电池组安放在车尾，工程师也是和车头汽油机搭配接近50：50前后配重比，让整车操控更敏捷。值得一提的是，尽管车重，刹车距离依然亮眼，37米的成绩相当棒。实际驾驶也是如此，制动踏板传递的感觉非常线性，从初端开始，到深踩3分2阶段，车辆降速非常明显，调校得可圈可点。
底盘方面，因为后部电池组原件的存在，后悬架从汽油版的多连杆变成了扭力梁，可能有人对此感到不爽。角师傅通过试驾感觉这套底盘工程师是精心调校过的，因为和一些传统的前麦弗逊后扭力梁底盘的车型不一样。避震器支撑性一定要有，后面背着100多公斤的电池组呢，同时整车打造的是运动车型的调性，但感觉并不硬，过减速坎的时候悬架很有韧性，后尾部弹跳感很低，也许是电池组的存在。驶过减速坎的感觉，从车轮到底盘传递的声音很低沉，很有高级感。
最后聊聊这款车值不值得买？关于价格略比汽油版高，对于限行、限购城市来说，好的新能源政策下，整车性价比其实和汽油版相当。对于天津来讲，目前地方政策还是不错的，所以很多消费者更倾向于新能源车型的选择。此外，与纯电动车型相比，插电混其实是消费者更愿意接受的新能源车型，第一没有了“里程焦虑”，远途也可以去。第二充电时间短，不耽误行程。所以说，在同样都可以得到“绿牌”，享受免购置税、免车船税、不摇号、不限行的前提下，插电混动车型其实更值得选。
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