发动机也有高原反应？自吸与涡轮增压谁的抗压能力更强？
在我国，会有高原反应的地区，一般在川藏地区。而正是因为特殊的地理环境和风俗人文，让川藏地区成了中外游客青睐的旅游胜地。很多国内的游客也会选择自驾游川藏线，去318国道感受触摸天际的感觉。但由于在川藏有些地区地势较高，很多人都会因高原反应而感到不适应，那么问题来了，开过去的车会不会也有高原反应呢？
这不毫无疑问，肯定是会有的，主要是对发动机动力的影响。但是要说对发动机的影响，自然吸气的跟涡轮增压的还真不能相提并论。当然也要分很多的情况，高原稀薄的空气对这两种发动机来说，都是主要的影响因素。同时涡轮介入的时间、转速，是影响涡轮机在高原上的行驶的另一个因素。
还有一个客观因素，就是有些车型，只要发动机带涡轮增压器，就意味着要加高标号的油。就拿西藏地区来说，对95号汽油的供应并没有那么普及，特别是中石油的加油站，由于山高皇帝远，汽油的运送不是那么便捷，尤其到了冬季，更加缺乏。
我们先来了解一下涡轮增压发动机的发展历程，最早涡轮增压发动机是在飞机上使用的，很好的解决了飞机动力不足的问题。要知道，飞机是在万米高空上飞行，万米高空是什么概念，相当于珠穆朗玛峰上开车，万米高空的时候，大气压约为30kPa，相对于地面101kPa的标准大气压，空气中的含氧量可想而知。可以理解为涡轮增压发动机专为抗压而生。
理论上来讲，到海拔4000米以上，同排量的车，涡轮增压发动机在动力上要远远强于自然吸气发动机，但是实际的情况是怎么样的呢？理论跟现实总会有一些出入，例如有的涡轮要发动机达到了1600转以上才介入，那么在高原上起步或者是低速行驶的时候，动力表现跟同排量的自然吸气发动机相比就没有优势可言。
再者，一般汽车发动机的设计要和车的重量成正比。排量为2.0L的车，换上涡轮增压发动机就变成了1.6T或者1.5T，理论上1.6T和2.0L排量的发动机，在动力扭距输出上可能相当，如果放在高原上，就有很多区别了。由于涡轮是在废气的带动下加大了进气量，而自吸是单纯的靠大气压将空气压入气缸内，在空气稀薄的高原地区，涡轮增压发动机的动力损失较小，即使有涡轮迟滞，在迟滞过后涡轮也会继续工作。
总结：
所以涡轮增压发动机的车，在高原上只要尽量保持转速达到1600转以上，动力损失上肯定要比自然吸气的车少很多很多，而且起步也不会那么肉。如此看来，是涡轮增压发动机的抗压能力更强无疑了。当然，大排量的油老虎可以不用把高原放在眼里！
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