虽然42伏电力系统尚未明确投入使用，OEM厂家在仍然使用传统液压传动系统的情况下，已经在寻求发挥电动转向系统优势的方法。 通常汽车的高技术革新都首先使用于大型豪华车，然后逐次向低级别的车型延伸。但对于转向系统却正相反。许多入门级汽车很多年以前就拥有了电动转向系统，而那些昂贵的私人轿车和SUV却仍然使用液压系统。为什么？这是因为前轮轴负载越重，就需要比所能提供的12伏电力系统更高的电能来转动车轮。当然，如果开发42伏系统，就能满足所需要的电力，但由于OEM厂家对传统的电力系统的使用越来越得心应手，因此，这个代价昂贵的转换需求也就销声匿迹了。
TRW汽车系统公司(www.trw.com) 转向、联动和悬挂系统全球研发总监Alois Seewald先生说。这使得汽车制造商们陷入了进退两难的境地。他们不愿把所有的系统都升级到较高电压，但他们却想让高端汽车拥有电动转向系统的诸多优点。 根据Seewald所说，一个解决这一问题的潜在方法是将一个标准液压系统和一个在较高电压下使用的辅助电动驱动系统结合起来。TRW的研究已经确定能够满足推进的电压区间为23-26伏，并且锁定了能最有效供给电能的电容器种类。Seewald指出，升级为高电压不仅可以提供12伏电压所不能提供的电力，而且发动机在较小电流下运转，并使用较细的电线，这样可以减少过热现象的发生。他估计这个系统能使载重增加10%，能满足汽车在高速状态下的最大载重需求。 此外，大型汽车能使用转向扭矩重叠技术来进行设计，从而允许使用传感器进行自动转向调节。该技术的一个例子是大众Golf的电动转向系统被设计成间接补偿，这样驾驶者在转向时就不必一直保持车轮的扭矩。将来，作为扭矩重叠的延伸功能，诸如保持行驶路线，自动平行停车等，没有这些功能的豪华汽车将处于劣势。 Seewald说，TRW对液压和电动系统的研究将不断深入，目前正式投入生产。但那些潜在客户必须考虑跟随哪个方向。“现在有两种观点，”他说，“一个是加强现有的液压系统，另一个是完全升级到电动辅助系统。”在这个争论解决之前，TRW的电动推进系统将一直保留在实验室里。而在此期间，期望低载重汽车在型号改变时升级至电动转向系统。Seewald又补充道，如果增加额外动力来源，例如电容器，可使得小型汽车在使用12伏系统的情况下，跃入真正的“电线转向”系统。这可能会使42伏系统更为推迟投入。
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