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婚姻，是一座圍城。有人過得美，感覺時間過得快，人生苦短，再長一些豈不更好？有人過得慘，總覺得時間很漫長，人生苦逼，趕緊結束，豈不自由爽快？
合資車企，如同婚姻，也是一座中國特色的圍城，有人苦短，有人苦悶，還有人苦逼。剩餘合資期限，就是苦短與苦逼的一紙確認函。
以下圖表，源於新浪汽車的不完全統計。以此推算，國內合資車企的平均剩餘合資營業期限，約為19年。
其中，東風雪鐵龍的剩餘合資期限，是最長壽的，還剩餘47年，營業期限截止到2065年。而，東風悅達起亞的合資期限，還有僅僅4年，營業期限截止到2022年；風雨飄搖的長安鈴木，剩餘合資期限還有5年。
顯而易見，在合資期限到來之前，中外雙方將再次商榷合資與否、如何合資的新時代新模式。最關鍵的，中國合資車企的未來合作模式，將出現巨大的新變化。
因為，包括50%：50%的合資比例等一系列產業政策，發生了翻天覆地的變化。
4月17日，國家發改委明確表示，2018年將取消新能源車外資股比限制。中國汽車行業將分類型實行過渡期開放；5年過渡期後，中國汽車行業將全部取消限制：
1、2018年除了取消新能源車外資股比限制，同時還將取消專用車股比限制。
2、2020年商用車外資股比限制將取消。
3、2022年，市場份額最大的乘用車（此處專指燃油乘用車）外資股比限制也將取消，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
非常清晰的是，對於新能源車企來說，2018年率先取消新能源車股比限制後，大眾、通用、豐田以及特斯拉等國外車企將有望建立獨資新能源車企。100%股權的國產化新能源汽車，掛上各大跨國車企的商標，車價降低是顯而易見的，銷量上漲也是顯而易見的，自個數錢也是順水推舟的事情。
合資股比的開放與自選，將誕生一批100%股權的跨國車企，無疑將對國產自主汽車品牌產生巨大影響。可以預見的是，五年時間中將有不少國產自主品牌倒下。
毫不誇張的說，合資股比的開放自選，中國汽車行業的洗牌時刻已經真正到來。
回到篇首話題。
對於已經簽署合資合同的合資車企，在合資期限終止的合法時刻，雙方可以一拍即合的繼續合資，股比結構可以重新談判，不用再繼續框定在50%：50%的範圍之內；也可以出現談不攏的地步，“多年夫妻各自飛，從此相見如路人”。
東風悅達起亞4年、長安鈴木5年的剩餘合資期限，正好踏在了2022年乘用車版塊合資車企股比不再受限的當口。也就是說，東風悅達起亞三方股東、長安鈴木雙方股東都可以在權衡利弊的情況下自由選擇合資與否、各自股權多少的談判；東風悅達起亞，將成為合資股權放開後的第一家自由掌握股權再分配的現有合資車企；而東風雪鐵龍，則要在現有“合資50%：50%婚姻框架下”再繼續忍受47年。
誇張一點說，2022年之後，東風悅達起亞、長安鈴木等現有車企的名號，將來在不在都是很有可能發生的合理事件。
股民的眼睛不一定是雪亮的；但股市的反應足以應景的反應當下。
在發改委公佈股比開放時間期限後的第二天—4月18日週三早盤，中國汽車股集體大跌，廣汽A股一度閃崩跌停；港股-北京汽車跌15.23%，廣汽集團、正通汽車、華晨中國均跌超9%。很多機構和散戶的拋售原因是，認為股比放開後，國外車企將獨資生產，或衝擊自主品牌車企陣營，四大國有汽車集團利潤將受到影響的因素。
山雨欲來風滿樓。
毫無爭議，2018年~2022年之間的4年間，中國車壇將迎來天翻地覆慨而慷的巨大變化。
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