煤炭價格正處在暴漲時期，為何國內讓汽油價格同步國際原油波動，卻對煤炭價格壓制呢》？
隨著夏初炎熱的氣候席捲北亞各地，煤炭買盤在夏季需求旺季之前飆升。這使得國際動力煤價格從4月以來大幅上漲，目前已升至多年未見的高水平。南非理查德港動力煤價格指數也已漲至六年新高。
自4月中旬以來，澳洲動力煤價格上漲24%。若從2016年50美元下方的歷史記錄低位計算，國際動力煤價格累計漲幅已高達130%。當前國際煤炭價格之高，已足以令運費成本要高得多的美國煤炭在亞洲市場拓展市場，已經有更多煤炭運往遙遠的東方。
煤炭價格正處在暴漲時期，為何國內讓汽油價格同步國際原油波動，卻對煤炭價格壓制呢》？
這其實涉及到兩個問題： 第一，煤炭的作用在國內，主要是冶煉金屬（鋼、鋁、銅等），以及火力發電（燒煤為主）。而國內的電價是受官方調控的，並不是市場化。而以前不限煤價，只限電價，導致即使受到大量補貼，但仍然鉅額虧損。火電企業最怕的就是煤炭價格上漲。
前些年，煤炭價格暴跌，是火電企業最滋潤的時候。何況，現在的環保標準越來越嚴格，火電本身汙染嚴重，需要加以限制。多發展清潔能源。那麼，火電的發電成本越來越高，煤炭價格如果再上漲，又喲要陷入虧損狀態。而長期虧損必然導致降低發電量，去年冬季，就因為河北的天然氣改造，停掉了很多火電供暖，導致大面積的居民用不上供暖。主要是天然氣供應不上，而煤炭發電又被停掉了。
所以，在天然氣取代煤炭發電之前，煤炭價格受到限制，是一個常態。
第二，煤炭價格限制，難道是要損害煤炭企業的利益嗎？顯然不是，因為中國正準備放開煤炭進口限制，從美國大量進口更便宜的煤炭。這麼做的原因是，對於沿海地區的城市來說，從北方、中部地區調運煤炭資源，運輸成本高昂。本身就有港口優勢的沿海城市，完全可以走海運。而海運的大規模運順，可以抵消長途的成本。從美國進口煤炭的實際成本，比從山西運煤到廣東、福建等地還便宜。
更重要的是，從美國進口煤炭，也符合了中國擴大進口貿易的承諾，可以減少中美貿易的順差，讓中國在國際貿易的交易中，減少摩擦，建立更多的合作，這是一舉兩得。
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