假如時光倒流_
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
曾經的c級車霸主吊打初出茅廬的奧迪a6,可如今的江湖已再也不是那個江湖，當年的小弟成了大哥，大哥成了小弟，甚至還要被奧迪a4欺負,確實讓人唏噓不已。皇冠為什麼就淪落至此了呢。
皇冠的成名絕對離不開官車的保駕護航，皇冠和天籟公爵都曾是牛逼的代表，售價高達四五十萬，不是一般人能企及的，開皇冠的非富既貴，上世紀九十年代也是皇冠最如日中天之時。隨著奧迪和一汽建立合資廠，奧迪就擁有了先天優勢，政府更願意採購奧迪作為公務車，此後皇冠變開始迴歸平淡，溢價能力和消費者認知度大不如前。
時至今日，皇冠已經發展到了第十四代，在產品力上依然處於一個較高水平，動力強勁，2.0t發動機，最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，零百加速成績7.9秒，變速箱配8速手自一體，換擋邏輯清晰，順滑，基本感覺不到有什麼突兀，動力傳遞直接，有律動感，相當成熟。底盤上，調教紮實穩健，有不錯的濾震性，高級感滿滿。皇冠採用了後輪驅動，更加具有運動天賦。皇冠軸距超過3米，後排乘坐空間寬敞，座椅柔軟，隔音優良，能給人不錯的享受。內飾做工用料比較精細，中控採用了雙屏設計，與眾不同，在視覺上還是不錯的，摸起來也很有手感。皇冠的實力毋庸置疑。
皇冠的售價區間在23.48-36.18萬元之間，這個價位非常尷尬，說上不上，說下不下，基本上和奧迪a4保持一致，和邁騰，帕薩特，君越也有一定的重疊。皇冠雖然定位上是一臺中大型車，但車身寬度只有1805mm,在這方面有明顯劣勢。豐田畢竟是一個普通品牌，在面子上不如a4,在價格上又不如邁騰君越有優勢，對消費者的吸引力顯得有些不足。大眾旗下的中級車在國內市場上擁有極高的認可度，有25萬大部分人會去買大眾，有30萬大部分人又去買a4,或者3繫了，也只有一小部分真正追求舒適和省心的消費者才會去考慮皇冠。
其實也並不僅僅是皇冠銷量慘淡，像c6,金牛座，輝昂，等普通品牌的中大型車賣的都一塌糊塗，產品力再好也沒什麼用，消費者不買賬，歸根揭底還是品牌影響力的差距，本田，日產等品牌就沒考慮中大型車的選項，還算是比較聰明的。在豪華中級車和普通品牌中級車的夾攻下，普通品牌的中級車確實舉步維艱。
李老貓說車
一說起豐田汽車，大家對於它的印象都是非常不錯的，因為豐田汽車的發動機品質非常值得認可，經藏有“開不壞的豐田”這樣的口碑，所以在買車的時候大家都非常的會考慮豐田汽車。在豐田汽車的造車史中，有一臺車擁有了多種身份，它不僅是日本本土常年在用的出租車，也是暢銷海外的商務典範，它就是豐田皇冠。
在早年間，豐田皇冠給人們的印象就是那種非常商務的感覺，而且在當時售價過高的它，幾乎是能夠媲美寶馬7繫了，因為當時能夠開上豐田皇冠的人，基本上是非富即貴的，甚至在它國產之後，也是與奧迪A6L作為同級別的競品存在的，而且在2010年的時候一汽豐田也是推出了4.3L的高端產品，當時的售價高達80.04萬元，也讓讓人瞠目結舌。
這麼說其實也是想告訴大家，豐田皇冠一直以來給人們的感覺就是非常豪華的車型，對於它的身份很多人幾乎是沒有猜疑過，但是到了這兩年來，皇冠的銷量卻非常的差，在產品的銷量上無法與老對手奧迪A6L相提並論，很大一方面的原因就是它已經不再被年輕一代的人接受了，但是從它的價格上來看的話，其實它也越來越偏離對手奧迪A6L的路線了。
全新一代的豐臺皇冠在亮相之後，讓人們對它有了更多的看法，從一臺定位在C+級的車型到目前定價為一臺B+級的車型，這十年來的變化卻是挺大的，在外觀方面的變化看起來也是相當的大，更大的尺寸讓它看起來非常的年輕，大量的鍍鉻裝飾看起來很精緻，只是沒有了以前的那種豪華商務範了，看起來更加的運動。
在內飾方面的設計上，全新的豐田皇冠還是比較豪華的，中控臺上的雙屏設計很有品位，省去了不少的實體按鍵，整個前排看起來非常的簡潔大方，四幅式的方向盤給人的感覺也是非常的穩重，這些都體現出了全新皇冠在內飾設計方面的功底。
座椅方面，入門版的車型採用的是織物材質座椅，而其餘車型均採用的是真皮材質的座椅，第二排的座椅看起來還是很有高級感的，最起碼看起來足以的填充還是很飽滿的，舒適度比較高。座椅的頭枕看起來也是很飽滿，這對於它的舒適度都是有增加的。
動力方面，全新的豐田皇冠全系採用2.0T的發動機，最大功率為235馬力，最大扭矩為350牛·米，作為一臺中型轎車來說，這樣的動力總成完全沒有問題，傳動部分匹配的是一臺來自豐田愛信的8AT變速箱，整體的可靠性和高級感都是不錯的。
結語：其實我想說的是，目前在國內的市場上，全新的豐田皇冠銷量甚至已經不及邁騰了， 雖然定位不在一個檔次上，但是它給人們留下的印象卻發生了變化，主要是因為豐田皇冠作為一臺老牌的商務車，在當下以年輕人為主導的群體中已經不再那麼輝煌了，再加上德系車型在國內的市場中有著很龐大的群體，所以銷量差還是能夠理解的。
趣車坊
當年最火商務轎車，今為迎合市場走年輕路線，2.0T動力卻被神吐槽
作為日系品牌的車企，豐田在國內市場也是橫行霸道很多年了，像它旗下的卡羅拉、漢蘭達等等在國內市場銷量還算不錯，可是要說到皇冠，大家肯定都不陌生，當年能擁有一輛皇冠的人，那不得讓大家羨慕死。皇冠在大家心目中一直以來都是以商務轎車存在，可是如今的皇冠卻擺脫了原來的樣子，也走起了運動時尚的路線。
從前臉來看，大尺寸的進氣格柵設計，搭配了鍍鉻裝飾，“皇冠”車標依然設計在中網內部，銳利的前大燈有種兇猛的感覺，下方保險槓的設計非常動感，兩側有通風口設計，LED日間行車燈設計在兩側，和老款相比不僅時尚，而且更加動感，符合年輕人的口味。
車身側面沒有什麼特別吸引眼球的地方，流暢的車身線條，輪圈升級為了18英寸，提升了抓地性，舒適性上也有所提升，車身長度達到了5020mm，符合中大級轎車水準。尾部方面吸引眼球的就是底部雙出的排氣佈局了，顯得很動感，也討好年輕人的喜歡，尾燈中間添加了鍍鉻裝飾條，其餘倒沒有什麼亮點。
內飾設計變化不明顯，中控大屏也算是整車一個亮點，上部分是多媒體顯示屏，下部分是空調控制區域，科技氣息濃厚。
當今大屏也是非常常見的設計風格，用料上毫不含糊，中控臺頂部使用搪塑工藝的軟性材質，下部分白總真皮包裹，並帶有縫線設計，豪華感還是挺強的，車內做工也有一定的水準，畢竟也算是豐田系列裡面的豪華車型。
乘坐空間上表現不錯，畢竟車長超過了5米，雖然比起奧迪A6L短了幾釐米，但是後排空間也不比A6L差，翹個二兩腿還是沒有問題的，不過後排中間地板的凸起比較嚴重。
新款皇冠在動力方面取消了2.5L車型，只有2.0T車型，最大功率為235馬力，匹配8擋手自一體變速箱，新車將於12月15日上市，配置上有所升級，目前價格沒有公佈，根據現款來看，售價應該在26-38萬左右。
跟同級別車型相比，像豪華品牌BBA車型在知名度上就戰勝了皇冠，所以皇冠的直接對手應該是福特金牛座和大眾輝昂，從外觀上來看，皇冠比起金牛座和輝昂更年輕化，只是希望皇冠價格上要做到更合理，這樣才會吸引更多的消費者。
目前來看中大級轎車也是挺受歡迎的，空間更出色。以前的老皇冠依舊在師兄腦海裡，新皇冠變得如此年輕，也是順應了時代的發展，至於能否得到消費者的肯定，還得靜觀市場的反應！
二師兄玩車
皇冠是一輛非常出色的轎車。是正兒八經C級車。應該說皇冠是給懂車的人準備的。
皇冠是前置發動機，後輪驅動。厚重的傳動軸罩子，佔據了後座中間的位置。所以皇冠其實只好坐4個人。
好處是開起來舒服。後驅的感覺和前驅，在過彎道的時候操控感是不一樣的。
缺點也有：如果遇到冰雪路面就尷尬了。所以我們南方人可以買皇冠，而北方的朋友還是最好不要買。也不要買純後驅的C級車。
其實皇冠是有4驅高配車型的，但是不在中國銷售。
我自己是開13代皇冠。
這個車是50%設計針對駕駛者，50%設計針對後座乘客。平衡的很好。
我個人感覺到唯一的缺點就是味道實在太大。
相比奧迪A6L、雷克薩斯ES的偽C級，買皇冠算是明智的。
曾經想過就一直開皇冠吧！出一代換一代。不過考慮到味道，考慮到14代皇冠不倫不類的樣子，所以暫時不會考慮換皇冠了。寧可換一輛低端的車。這次要多考慮環保因素了。如果新的15代有改善，仍然會優先考慮皇冠。
91拍照聊相機
我的2007年買的12代皇冠VlP版本自然吸3.0，現在已11年了，43萬公里，滿好的，想當年買時看了奧迪A6，寶馬530L！，雷克薩斯ES350，可跟皇冠比相差10多萬，試駕後覺得皇冠隔音比其他車好，且後驅動的皇冠坐起來也舒服，現在要買新的，但舊的還滿好的不捨得，讓它跟隨到17年的報廢期！今天的新款沒有舊的感覺了，除非原版日本產的那款會考慮，可惜沒有。開老皇冠其實是一種情感，5月份雷克薩斯LS500h就回了，但這老皇冠是不會不要，寧願報廢期到用來做狗窩！
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皇冠這車，確實去年換車的時候糾結過。首先說一下，我最終買的邁騰b8次頂配，然後手裡還有十幾萬，所以確實買得起。還有就是單位有十幾輛老款皇冠，開過，v6和後驅的細膩給我印象深刻。最終沒買的原因，主要有三點：
1自身的需求。皇冠雖然很長，但軸距並不突出，且車身很窄，我忘了具體參數，也懶得去搜，如果朋友們有興趣可以自己去查，都準備花那麼多錢了，不在乎多花點時間好好調研。別輕信一切車託和車黑。言歸正傳，第一個原因就是這個車後排如果坐3個人會很不舒服，因為雖然絕大多數情況是自己開，但不知什麼時候就讓你送一次七大姑八大姨，或者這個主任那個局長。
2廠家的定位。皇冠在日本可以說是一個系列，有高端也有低端，高端作為首長用車，低端也可以坐出租車。反觀其在中國的戰略佈局，我覺得豐田不是很重視中國市場，他們自己都沒把皇冠定義為高端車，所以逐漸近年來失去了與原有同級對手（a6寶馬5奔馳c）的叫板資格，只剩下上世紀八十年代的豪華情懷。
3一汽豐田的服務。由於單位開這輛車的機會很多，所以去4s店的時候並沒打算試駕。到4s店時，大廳裡跟菜市場一樣，主要購買群體看的都是低端品牌卡羅拉威馳等，我坐皇冠裡半天都沒人理我。另外，車裡氣味特別大，而且眼鏡盒居然還有毛邊，跟半成品一樣。。。總之給我印象很不好。我感覺即使我有試駕的打算，也不會去試駕了。一汽豐田4s店給我的感覺就是，這裡就是一個大排檔，所以，誰相信大排檔能做出高級菜品呢？
兩個饅頭
皇冠當初進口熱賣時，國內的選擇不多，那時皇冠用料也很厚道，隨著社會的發展，皇冠逐慚找不著北，定位模糊，而消費者可選擇的餘地更多了，加上和日本本土的皇冠一對比，國人覺得皇冠不厚道了，覺得皇冠很一般了，這時SUⅤ興起，皇冠只有沉淪了。
我行我素B
配置：算不上豐富 腳剎是敗筆 皇冠的配置算不上豐富，相比其他選手高科技上身，主要還是以實用為主，當然，還是不缺乏亮點的。比如全系標配一鍵啟動舒適進入，中控彩色大屏、藍牙電話、自動啟停等等。也有許多地方需要吐槽，比如說新一代的產品居然還在腳剎，雖然說物理駐車更穩健，但這腳剎設計確實有點摳門。 動力與車主駕駛體驗：比你想象的更出色 這一代皇冠有兩種不同的動力配置，分別是老款的V6 2.5L自然吸氣發動機，要知道V6發動機幾乎是鳳毛麟角，優點是動力輸出非常平順，開起來不費事，保養也相對便宜，缺點也有，就是油耗相對較高，與之搭配的是一款6速手自一體變速器，基本上延續了老款的動力總成。另外還提供了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力235PS，與之匹配是8速手自一體變速器。絕大多數已購車的車友都是選擇了這款2.0T+8AT的發動機，下面摘取了一些購車車主的實際體驗，其中對於這個動力配置好評如潮。
Jack遇到你
別傻了，本人皇冠車主，5系，A6都坐過，也都開過，舒適性三者相當，甚至皇冠略勝一籌，5系和A6比皇冠優秀的地方就是內飾和空間，畢竟價格高了近20萬，
但也不是壓倒性優勢，從性價比到耐用性和後期保養維修經濟性，皇冠都是不二之選，而且皇冠開出去也挺有面子的，畢竟也是C級車
AAA遇見KKK
不能再用過去的眼光看日本產品，三十年河東，三十年河西，風水輪流轉。當初風光無限的日本彩電，冰箱，空調等家用電器，現在還有誰買？國產海信，海爾，TCL等品牌質量已經超越日本產品，走進中國人的家庭；蘋果，三星手機曾幾何時稱霸天下，現在不是也被國產華為，oppo，vivo等國產手機打得只有招架之功嗎？所以，時代在進步，而日系車不但不長進，反而退步了，最突出的就是底盤懸架減配，雷克薩斯es系列算是日本豐田系的豪車吧，可是你看看從裡到外的配置，簡直就是糊弄人，發動機，變速箱都是上一代產品，底盤懸架竟敢偷工減料到二連桿結構（俗稱筷子懸架），對比寶馬5系的前雙叉臂，後多連桿結構（均為鋁合金材質），根本就不在一個檔次。消費者不是傻子，難到會花寶馬5系的錢去買一輛換了個殼的“凱美瑞”的雷克薩斯？皇冠的過去輝煌，那是在德系車沒有大舉進入中國市場的情況下，而現在今非昔比，中國人富起來了，買車自然就會多個選擇，也會選擇了，不再迷信日本產品。日系車要想捲土重來，必須順應潮流，把看得見和看不見的都用心做好，不要把消費者當傻子，拿出可以和德系，美系同檔次的車型相比肩的車子，消費者還是會回來的。
