互联网社会观察者
我是研究物流配货软件的，发现司机们对配货软件已经烦透了，虽然配货软件给大家找货带来了方便，但是运价太透明了，我要说的是你支持也好反对也好，物流市场信息太分散，仅仅拉货的车型就不下百中，线路更是多如牛毛，上百万家物流公司上千万司机，你让货主如何找？所以配货软件这个趋势是改不了的，就像那么多实体店骂马云，但是马云起来了，实体店几乎倒闭得差不多了一样。但是我们如何在方便货主降低物流成本的同时也得兼顾司机的利益？
我们看看满帮，他们是信息部和货主定好运费了然后把信息发上去，信息部在接货主货的时候已经有一次竞价了，当然货主不如信息部物流公司专业，价格压不到最低，信息部再找司机压价一次，这一次就比较惨烈了，然后再让司机交信息费或补运费差价，当然物流公司差价他自己就拿手里了有多少你不知道。所以运费之外的每一分钱司机都觉得冤，信息部和物流公司拿走了大头，这还可以理解。奇葩的就是货拉拉，58统一定价，为了吸引货主价格定得奇低，你定价司机没有自主经营权，司机是你的员工了，司机的任何事你都得负责，但是他负责吗？ 什么样的模式既能满足货主方便省运费的需求还得满足司机有正常价格的需求呢？这个模式已经出来了，可以说一上线就受到了司机货主的追捧，他就是近段时间见崛起的物流配货软件快递物流第三方平台—51快配app，看下他的模式：货主发布订单信息形成电子发货单，司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质，评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。收6.6%的平台费，司机提前知道了6.6%的固定的平台费，那么所有的司机报价时都会把这个因素考虑进去。
也就是说，以前的信息费是在定好的运费里扣，而现在是你考虑到这个因素再报价，还有一般发货都讲实效，所以货主不会一直等报价最低的那一个，也等不到，所以一般三两个货主就要确定承运人了，有了网络这个透明的平台，司机也不敢高额报价，所以这是一个三赢的解决方案最科学的货运app，现在货主手机里没有发货的app，所以目前货主是司机的几倍，不要认为现在谁的会员多，信息部铁定被淘汰，08年左右诺基亚，摩托罗拉用户多吗？用户再多满足不了市场都会被淘汰。下图为“51快配”电子发货单截图： 
创业特种兵
自从运满满和货车帮合并之后，整个货运行业大部分都被满帮集团垄断了，规则由它们定，先是收取货主会员费，现在又在金华合肥两地试点报价政策欺上瞒下，搞的整个货运行业怨声载道，如果这种模式继续强推下去，货运行业必将大乱。
车小时候
现有的大加都是大手笔烧钱，跨界，整合资源，融资，反回来收拾！上市，圈钱！出发点就以项目获得资本玩钱！走不了多远！
自己拿好主意就行了！
不看好它！
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