不羅嗦，先上圖。
這是2008-2017年的中國汽車銷量對比圖。2008年，中國的汽車銷量是938萬臺，到2017年增長為2888萬，是世界第一大汽車消費市場。
2008年的全球金融危機對中國也造成了很大影響，這一年的汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低。
那一年，同樣也是中國房價的低谷。以我親眼所見的地區為例，廣州新塘的豪進廣場當時約4000元每平米，西安電視塔區域的華城萬象也是4000多元，北京昌平的萬科樓盤在7000元價位。
為了應對金融危機的衝擊，中國實行了積極的財政政策和寬鬆的貨幣政策，4萬億投資、10萬億貸款相繼出臺。
於是：中國汽車的年銷量在2009、2010每年都增加了400多萬臺，在銷量圖上表現為陡峭的增長曲線。
同期，中國的房價也一飛沖天，與兩年前相比，許多樓盤的房價增幅超過50%。
2010年12月，中央經濟工作會議提出“把穩定價格總水平放在更加突出的位置”，中國開始實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，物價漲幅以及經濟增速進入緩慢下行通道。
於是：中國汽車的年銷量在2011、2012每年都只增加了幾十萬臺，在銷量圖上表現為平緩的增長曲線。
同期，中國的房價雖然仍在增長，但幅度相對較小。
2012年5月，面對經濟下行壓力，政府提出宏觀調控要“把穩增長放在更加重要的位置”，政策又開始調整。
於是：中國汽車2013年的銷量相比前一年增加了270萬臺，這一年的房價也達到了一個小高峰。
此後，在新常態下，中國的經濟增速下調，汽車銷量在2014、2015每年都只增加了100多萬臺。房價同期也基本處於橫盤徘徊階段，庫存大幅度增加。
2015年10月1日起，政府對購置1.6升及以下排量乘用車輛減按5%的稅率徵收車輛購置稅。這一政策再次點燃了車市，2016年汽車銷量比2015年猛增340多萬臺，在如此高的基數上，2017年汽車銷量又比2016年增加80多萬臺。
幾乎與汽車購置稅優惠的同時，2015年12月的中央城市工作會議上指出，2015年經濟社會發展五大任務之一就是化解房地產庫存。之後，2016年、2017年，一線二線三四線城市先後開始了又一輪的房價上漲，去庫存效果不錯，到了2018年的上半年，眾多城市還都出現了限購搖號一房難求的局面。
從上面這十年來的變化我們可以看到，政策走向與車市、房價呈現了高度的相關性。
2018年1-4月，中國的汽車市場銷量為950萬輛，增幅為4.8%，全年可達到3000萬的規模。按照以往十年的規律，以及如今如此龐大的基數，今後汽車產銷量難以再有爆發式增長了。
那麼，中國房價現在的火爆場景還能延續多久？
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