全球最大的半潜船运载一艘全球最大的FPSO开启了从中国到巴西的跨越大洋之旅。
5月31日，世界最大吨位级浮式生产储卸油装置（FPSO）P67经绑扎固定后由“BOKA VANGUARD”号半潜船“干拖”离开青岛海域，正式起航运送至巴西。这是我国首次进行35万吨级FPSO的干拖远洋运输，运载重量和距离均创世界之最。
P67船是中国首次自主建造世界最大FPSO
P67船是由海油工程首次自主建造集成的35万吨级海上浮式生产储卸油装置。该船总长超过300米，宽约74米，甲板面积相当于3个标准足球场。作业水深2200米，最大产油量15万桶/天，储油量160万桶，天然气处理能力600万标方/天，配有可供158人作业的生活楼及直升机平台。它的最大排水量达35万吨，排水量及生产能力均达到世界级水平，堪称海上“巨无霸”。
“Boka Vanguard”号是全球最大半潜船
据了解， Boskalis旗下“Boka Vanguard”号是全球最大的半潜重型运输船。此次运载P67重量相当于大约300架波音747客机，创造了半潜式重吊船运输的史上最重货物纪录。
该船总长275米、型宽70米、型深15.5米、载重11万吨，航速14节，入级DNV。该船的造价约2.4亿美元。
两艘最大海上“巨无霸”联袂完成浮装装船作业
“干拖”是运输海洋工程结构物的一种运输方式。P67像货物一样装在世界上最大的半潜式运输船“BOKA VANGUARD”号上，以“船背船”的方式进行“干拖”运输。
此次“干拖”运输历时45天，途经太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半个地球后到达巴西。与大马力拖轮直接拖带的“湿拖”相比，可节省50天航期，将为巴西当地油田提前创造约750万桶原油的巨大收益。运输期间，P67 “背”在半潜式运输船上，能减少海水冲击对浮式生产储卸油装置P67船体的损伤，提高P67的使用寿命。
5月26日， P67从青岛西海岸新区海西湾中海油码拖带至胶州湾锚地浮装至“DOCKWISE VANGUARD”轮。
5月26日14：30点，P67浮装装船作业正式开始。据现场工作人员介绍，整个作业期间，技术难度和要求最高的就是P67从水中浮托起来装到“BOKA VANGUARD”号上的过程，整个作业过程长达5个小时。“BOKA VANGUARD”号需要先下潜至海平面下28.3米处，才能避免P67与“BOKA VANGUARD”之间发生碰撞。P67与“BOKA VANGUARD”号之间的安全间隙仅1.5米，并要精准就位在“BOKA VANGUARD”上仅300毫米宽的垫木上，装船允许误差仅150毫米，需要20艘船舶在现场同时集中作业，管理协调难度大，装船技术要求远超业内以往浮装作业。
27日凌晨，随着“BOKA VANGUARD”号“托举”着P67破涌而出，P67被成功浮装到“BOKA VANGUARD”号上，也标志着半潜式运输船领域和FPSO领域两个最大海上“巨无霸”联袂参与的浮装装船作业实现完美收官。浮装装船作业后，P67又陆续完成了装船固定、油漆修复等作业，并正式离开青岛内锚地开启了跨越大洋之旅。
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