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鹽通高鐵
又有新進展啦！
昨天上午
鹽通高鐵東臺高鐵站
管樁工藝試驗正式開工！
東臺高鐵站系在
原東臺火車站基礎上改擴建
昨天開工的是東臺站站場路基3標工程，由中國鐵路設計集團總承包、中鐵十一局負責承建。
本段路基全長2318.43米，正線軟基地基處理以管樁加固，合計9538根，現場施工採用靜壓法施工，管樁採用高強度混凝土管樁，樁徑為0.5米，壁厚10釐米，管樁由路基面中心向兩邊按正方形佈置，樁間距2.5米，樁長20－30米。
可能有些童鞋會問，
這不就是個樁基嗎？
跟高鐵站建設也挨不上啊。
其實不然，
在咱們軟基地區建設高鐵，
樁基是最基本
也是最最重要的一道工序。
怎麼理解呢？
目前，我們國家高鐵工程建設中的高鐵站、特大橋以及高架連續梁其實都是建在由一根根管樁組成的樁基之上的，可以說，沒有樁基就沒有高鐵。這些樁基一般都要打到岩層地質，因為只有這樣，才能確保軌道水平和不下沉。
正在澆築的樁基
處理完成後的樁基
鹽通鐵路建成後
鹽城到上海途經幾個車站？
全程需多長時間？
……
一起來了解下
鹽城至上海全程多長時間
隨著“5+1”高速鐵路網的加快建設，鹽城已成為江蘇鐵路建設的主戰場，即將邁入高鐵時代。
通過這一輪鐵路建設，我市與主要中心城市的時空距離將大為縮短，鹽城至北京運行時間約4小時，至西安運行時間約5小時，至徐州運行時間約1小時20分鐘，至南京運行時間約1小時20分鐘，至上海運行時間約1小時，至杭州運行時間約1小時30分鐘，至青島運行時間約2小時10分鐘，至泰州運行時間約25分鐘，至無錫運行時間約50分鐘。
全線設站情況如何
鹽通鐵路沿途經過4個車站，為大豐、東臺、海安縣、如皋南，其中大豐和如皋南為新建站，東臺和海安縣為改擴建站。
另外，鹽通鐵路沿線水網密佈，河渠縱橫。考慮到地質條件等因素，全線多以高架橋為主。其中，鹽城至南通段設特大橋6座，橋樑長146.329公里，佔線路總長的94.6％。而南通西至張家港段均為橋樑。
鹽城的高鐵建設
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四通八達的鐵路出行網
在不遠的將來
將會逐漸成為現實
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