想買車的菜鳥
1.6L手動，2018款軒逸與軒逸經典還有一些差異的，應該說新軒逸是軒逸經典的升級版，並且兩款車型同時銷售，在價格上拉開了一定距離，就按提主所說的1.6L車型，新軒逸與軒逸經典就有近2萬元的差異，這也是增加市場保有量和銷售量的一種手段，就像當初卡羅拉上市與花冠同時銷售，幾年後花冠才正式停產，日系車企還是很會精算的。
新軒逸與軒逸經典在外觀上，雖然都叫軒逸，不過可以用判若兩車來形容，被美化後的新軒逸在顏值上大大得到了提升，採用了日產最新家族式V型前臉，網狀進氣格柵也比經典軒逸橫幅式進氣格柵精緻得多，而且新軒逸的車身線條更加豐富，多了很多運動氣息，在外觀上確實進行了全面升級。
新軒逸一改經典軒逸內飾的慘不忍睹，進行了全新設計，中控臺採用了曲線線條看上去非常柔美，比經典軒逸要大氣得多，多處採用了鍍鉻飾條使功能區更加清晰明瞭，雙色的內飾搭配也提升了整體檔次，雖然兩款車的車身尺寸略有變化，但是軸距保持了一致，所以乘坐空間並沒有變化。
發動機，兩款車的發動機都採用了1.6L發動機，不過新軒逸的發動機技術為雙C-VTC連續可變氣門正時，而軒逸經典為C-VTC連續可變氣門正時，雖然看似差異不大，不過新軒逸在動力上略有提升的同時，油耗還降低了0.2L，這也是動力系統的最大變化吧！
說到最後，新軒逸採用了鋁合金輪圈，而且輪胎型號也略有區別，配置幾乎沒有什麼變化，不過在價格上軒逸經典卻低了2萬元，如果對外觀沒有過多的要求，軒逸經典還是性價比很高的。
生活點點觀
軒逸的發展歷程通過車尾Logo也可以知道，大致分為兩個階段，一個是Nissan Bluebird Sylphy，一個是Nissan Sylphy。日產與國內市場淵源最深的莫過於藍鳥車系，早在80-90年代U11和U12系列已通過非正規渠道進入國內，以街面能見度來看還不少（至今仍有少量在使用）。真正遠揚國內的是U13車系，在中國它叫做東風風神藍鳥，此後，隨著Bluebird Sylphy的推出，藍鳥車系步入末路。Bluebird Sylphy的初代車型在我國也有銷售，不過那時候它還叫日產SUNNY，真正啟用軒逸之名的是軒逸車系第二代車型，也就是現款的軒逸經典。
雖然以軒逸之名在國內正式發售的只有第二代和第三代車型，但距2012年第三代車型發佈（日本市場）至今，6年的時間仍保持老舊同堂銷售的情況，在歷史上是非常少見的。原因也很簡單，它是一輛非常稱職的家用車。第二代車型在2006年上市的時候，它是日系三強裡尺寸最大的，車內空間表現自然很搶眼，同樣是2700mm軸距下它的腿部空間幾近奢華，就算只有2600mm軸距的騏達也比當時的思域和卡羅拉在空間的利用上出色的多。除了車內空間，後備箱504升容積也是無人出其左右，這個數值放在今天仍然相當出色。另外，隔音處理和柔軟的座椅都讓其擁有比對手更高水準的車廂靜謐性和舒適性。
因為第二代綜合產品力實在太高，第三代除了更現代的造型、更高水準的被動安全車架、新加入的CVT變速器和1.8替代2.0發動機外，幾乎沒有其他質的變化。為了區分售價，車體和空間無從下刀，那就從配置、用料及發動機入手，軒逸經典上市之初就全面取消2.0車型，主走性價比路線。
無論第二代還是第三代，1.6一直都是走量車型。以2018款為例，代號雖同為HR16，但實質上在技術力和動力調校上是有差異的，軒逸搭載的是最大馬力126ps/5600rpm和最大扭矩154N·m/4000rpm的HR16，軒逸經典在峰值馬力和扭矩上有丁點下調，但實際差異則在軒逸搭配的是進排氣雙側C-VTC連續可變氣門正時和DIS燃油雙噴射系統，而經典只配備單側C-VTC連續可變氣門正時，雙側可變氣門正時更精確的配氣相位和精確的噴油系統在動力和節油上的進化是正向的。另外，2018款軒逸經典終於取消了4AT改用CVT，在燃油經濟性和平順性上更相比2017款更進一步。
實際上，因為產品定位的緣故，軒逸自動擋最低配和全系軒逸經典都沒有搭載車身穩定和牽引力控制，對比同級競品在被動安全方面，誠意有所欠缺。對於選擇低配的消費者，在動力、配置和空間上沒有質的差異情況下，價格更低的軒逸經典顯然更受歡迎，這也是軒逸連年成為年度暢銷車型賓上座的原因。（ZJ）
