想买车的菜鸟
1.6L手动，2018款轩逸与轩逸经典还有一些差异的，应该说新轩逸是轩逸经典的升级版，并且两款车型同时销售，在价格上拉开了一定距离，就按提主所说的1.6L车型，新轩逸与轩逸经典就有近2万元的差异，这也是增加市场保有量和销售量的一种手段，就像当初卡罗拉上市与花冠同时销售，几年后花冠才正式停产，日系车企还是很会精算的。
新轩逸与轩逸经典在外观上，虽然都叫轩逸，不过可以用判若两车来形容，被美化后的新轩逸在颜值上大大得到了提升，采用了日产最新家族式V型前脸，网状进气格栅也比经典轩逸横幅式进气格栅精致得多，而且新轩逸的车身线条更加丰富，多了很多运动气息，在外观上确实进行了全面升级。
新轩逸一改经典轩逸内饰的惨不忍睹，进行了全新设计，中控台采用了曲线线条看上去非常柔美，比经典轩逸要大气得多，多处采用了镀铬饰条使功能区更加清晰明了，双色的内饰搭配也提升了整体档次，虽然两款车的车身尺寸略有变化，但是轴距保持了一致，所以乘坐空间并没有变化。
发动机，两款车的发动机都采用了1.6L发动机，不过新轩逸的发动机技术为双C-VTC连续可变气门正时，而轩逸经典为C-VTC连续可变气门正时，虽然看似差异不大，不过新轩逸在动力上略有提升的同时，油耗还降低了0.2L，这也是动力系统的最大变化吧！
说到最后，新轩逸采用了铝合金轮圈，而且轮胎型号也略有区别，配置几乎没有什么变化，不过在价格上轩逸经典却低了2万元，如果对外观没有过多的要求，轩逸经典还是性价比很高的。
生活点点观
轩逸的发展历程通过车尾Logo也可以知道，大致分为两个阶段，一个是Nissan Bluebird Sylphy，一个是Nissan Sylphy。日产与国内市场渊源最深的莫过于蓝鸟车系，早在80-90年代U11和U12系列已通过非正规渠道进入国内，以街面能见度来看还不少（至今仍有少量在使用）。真正远扬国内的是U13车系，在中国它叫做东风风神蓝鸟，此后，随着Bluebird Sylphy的推出，蓝鸟车系步入末路。Bluebird Sylphy的初代车型在我国也有销售，不过那时候它还叫日产SUNNY，真正启用轩逸之名的是轩逸车系第二代车型，也就是现款的轩逸经典。
虽然以轩逸之名在国内正式发售的只有第二代和第三代车型，但距2012年第三代车型发布（日本市场）至今，6年的时间仍保持老旧同堂销售的情况，在历史上是非常少见的。原因也很简单，它是一辆非常称职的家用车。第二代车型在2006年上市的时候，它是日系三强里尺寸最大的，车内空间表现自然很抢眼，同样是2700mm轴距下它的腿部空间几近奢华，就算只有2600mm轴距的骐达也比当时的思域和卡罗拉在空间的利用上出色的多。除了车内空间，后备箱504升容积也是无人出其左右，这个数值放在今天仍然相当出色。另外，隔音处理和柔软的座椅都让其拥有比对手更高水准的车厢静谧性和舒适性。
因为第二代综合产品力实在太高，第三代除了更现代的造型、更高水准的被动安全车架、新加入的CVT变速器和1.8替代2.0发动机外，几乎没有其他质的变化。为了区分售价，车体和空间无从下刀，那就从配置、用料及发动机入手，轩逸经典上市之初就全面取消2.0车型，主走性价比路线。
无论第二代还是第三代，1.6一直都是走量车型。以2018款为例，代号虽同为HR16，但实质上在技术力和动力调校上是有差异的，轩逸搭载的是最大马力126ps/5600rpm和最大扭矩154N·m/4000rpm的HR16，轩逸经典在峰值马力和扭矩上有丁点下调，但实际差异则在轩逸搭配的是进排气双侧C-VTC连续可变气门正时和DIS燃油双喷射系统，而经典只配备单侧C-VTC连续可变气门正时，双侧可变气门正时更精确的配气相位和精确的喷油系统在动力和节油上的进化是正向的。另外，2018款轩逸经典终于取消了4AT改用CVT，在燃油经济性和平顺性上更相比2017款更进一步。
实际上，因为产品定位的缘故，轩逸自动挡最低配和全系轩逸经典都没有搭载车身稳定和牵引力控制，对比同级竞品在被动安全方面，诚意有所欠缺。对于选择低配的消费者，在动力、配置和空间上没有质的差异情况下，价格更低的轩逸经典显然更受欢迎，这也是轩逸连年成为年度畅销车型宾上座的原因。（ZJ）
