我們沒有經驗、技術，沒有資質，但就是敢造車，就能把一個個造車概念發佈會開到全世界！ 隨著新能源車浪潮襲來，一批批造車新勢力蜂擁而至，映襯出在資本運作的年代，只要PPT做的好故事講得動聽就能融大把的錢，而蔚來汽車的創始人李斌無疑是這股勢力中的弄潮兒！
摩拜神秘的董事長，蔚來張揚的創始人
當摩拜37億美元賣身美團後，前董事長李斌浮出水面！同作為“出行教父”的李斌越來越讓人霧裡看花，一個是摩拜神秘的董事長，一個卻是蔚來汽車張揚的創始人！讓人吃驚，但是不難理解！新能源造車是一個燒錢的行業，就算砸個幾百億也不一定有個水花！而摩拜單車投入成本和造車比起來低了去了，又沒什麼科技含量，最重要的是一旦單車投入市場，會有眾多的押金作為現金流支撐，賣身也只是因為和ofo打價格戰一時無法盈利的問題，所以摩拜的李斌自然不需要活在臺前！但是作為蔚來汽車的創始人，李斌如果不活躍在各個發佈會媒體圈，怎麼融資圈錢？何況現在的蔚來，面臨著三大待解難題！
燒錢融資難
8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，5000名蔚來ES8用戶，夢龍樂隊……當天萬人齊聚北京五棵松體育館，新車發佈會變成了一場盛大的PARTY。這是2017年12月16日蔚來ES8正式上市，首屆NIO Day（蔚來日）的場景,一場發佈會耗資8000萬，但現場掌聲過後，引來一片質疑！
在一年半之前，五棵松體育館還被稱之為“樂視體育生態中心”，樂視在這裡展示了炫酷的LeSEE概念車，賈躍亭數度哽咽，最終淚灑發佈會。蔚來汽車的聯合創始人秦力洪說兩年前參加北京車展，滿場都是樂視電視，於是就和李斌蹲在角落裡思考了一下午，決定走上樂視的宣傳路線！現在這裡成了李斌的主場，當年靠“PPT融資”的賈躍亭至今還欠債未歸，如今的蔚來卻一樣在玩弄概念燒錢的模式！
近日一個內部報告指出，蔚來今年計劃售出新車3萬輛，總收入114億元人民幣，盈利預計虧損51億元。並且李斌還表示蔚來汽車未來不止虧這麼多錢，直言道“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準備，最好別想進來。”可即使有200億也不見得有蔚來，同作為新能源汽車的小鵬汽車董事長何小鵬就曾感嘆道：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”
從蔚來的融資間隔上就能看出其燒錢速度之快且大，150億的融資明顯不夠，而國內的私募圈也不能滿足其融資需求。據媒體報道，蔚來現在連一輛成品車都沒來得及交付就準備去美國上市，已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為其做準備工作，預計融資20億美元，很明顯就是缺錢！
蔚來汽車的歷次融資以及估值
作為新能源造車勢力的朝聖對象的特斯拉，自2003年成立至今15年的時間也未能走出盈利困境。5月2日的一季度財報中顯示虧7.58億美元，達到歷史最大虧損。到底燒錢到什麼程度？彭博社做過統計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。而國內的新能源車企龍頭比亞迪截至2017年9月底，應收賬款賬面餘額為516.77億元，佔淨資產87.77%，今年一季報近利潤1.02億，同比下滑83%，新能源車的模式更加受到業界的質疑。
陽光下的泡沫，是彩色的！特斯拉的朝聖者們，很多或將成為這場造車“紅海”裡的死行軍，修羅場了盡屍骸！
技術量產難
技術行業裡從來不存在什麼彎道超車這一說，要麼合作共贏，要麼就只能當個追風者，打打嘴炮還行，量產盈利就難了！美國打擊中興就很明顯能看出來，有些事兒不是有錢就能解決的，新能源造車是個技術活，比得不是誰的排場大誰就能行，也不是加個互聯網概念就能隨便成功賺錢的主，互聯網造車最終看的還是車，比得是誰活好！
蔚來ES8據說已經內定了1萬臺，但是從去年發佈會到現在一直遲遲未能交付！同時作為新能源車的威馬汽車、小鵬汽車、奇點汽車等均已推出量產車型，包括威馬、奇點在內的眾多企業則計劃在2018年實現量產。這就意味著目前的量產車戰場競爭十分激烈，誰先出產品誰就搶戰先機，這一步至關重要！
可業內的現實情況是，從樣車到真正的量產車之間至少需要2年的時間，半年就要達到量產的李斌該如何兌現承諾？上天入地的馬斯克最近就被特斯拉的量產情況搞得焦頭爛額，雖然推出了這麼多車型，但卻一直沒能有一款大規模的量產車。
2017年三季度特斯拉僅生產了260輛Model3車型，遠低於此前預設的9月份“超1500輛”的目標。就近日路透社說特斯拉要在加州弗裡蒙特工廠開始生產，被馬斯克打臉說在2020年前都不會量產Model Y，因為他們現在正忙著生產Model 3，根本沒有產能再支持Model Y的生產。那作為才成立4年的蔚來汽車，如何實現在今年量產3萬臺，明年衝刺12萬臺銷量的任務？
保證用戶體驗難
不管車展和發佈會上弄得怎樣高端大氣上檔次，PPT整得多有未來的既視感，但蔚來的未來依舊無法掩蓋其如何滿足用戶需求體驗的難題。
沒有工廠、沒有4S店，甚至李斌表示連銷售都不要，靠著客戶的口碑下載APP自己預定！可是就目前狀況百出的交付情況來看，如何保證用戶的體驗感？售價高達44.8萬元～55.8萬元的ES8直接從0到44萬，又如何能讓用戶以如此高昂的價格接受一個新生兒？而且技術上也備受用戶質疑，畢竟作為大哥的特斯拉現在仍質量問題頻出。
同時推出充電和換電模式也備受質疑，據《汽車縱橫》報道， 蔚來在全國要建1100個換電站，但是李斌直言這些電站會建在北上廣這第一批城市，對於別的地方可能獲得不了這樣的體驗。
還有一個致命的問題是蔚來汽車沒有準生證，沒有汽車生產資就只能找代工，比如找上了江淮！但是江淮一直在國內走的都是普通市場，這對於將自己定位於高端產品的蔚來用戶來說難免會在心理上產生落差，而且對於從未生產高端車的江淮來說，技術上也備受質疑。
雖然在動力方面，ES8實現4.3秒的百公里加速和33米的百公里的制動，成績非常亮眼。可用戶不僅要的是你跑多快，更重要的是跑多久的問題。如果早高峰被堵在北京三環上，堵著堵著沒電了，這樣的車給你你用嗎？造車和售後服務經驗上就更不用說了，還拿什麼來對標特斯拉和比亞迪？
吉利的董事長李書福在4月25日的車展上直言不諱地說：“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”雖然蔚來的投資人集齊了李斌、李想、馬化騰、劉強東、俞敏洪、雷軍、張磊“七顆龍珠”，但同樣解決不了蔚來汽車燒錢、量產、用戶體驗難達預期的問題，要想召喚神龍那就更難了！
雖然業內人士表示蔚來不會成為下一個樂視，李斌也不會成為下一個賈躍亭，但很可能會成為下一個賣身的摩拜！這次急吼吼地在美國上市，業內就猜測是投資人面對這個燒錢的無底洞正在努力尋求退出套現的機會，畢竟特斯拉15年都沒走明白的路，蔚來想4年就走明白的可能性不大！
新能源汽車成於技術，敗於燒錢！所以對中國互聯網造車新勢力而言，不要才短短几年就覺得發展到了低谷，其實大家還有很大的下探空間！
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