什麼是製冷？
製冷：利用機械設備把降溫對象降到所需溫度的方法叫製冷。
製冷過程中，熱量由低溫向高溫轉移是由於消耗了外界的能量，既靠壓縮機做功來實現的。
沸騰；水沸騰需要吸收熱量，100度時沸騰；氟利昂是-30度就開始沸騰，吸收熱量。
沸騰和壓力的關係。
基本壓縮製冷循環基本流程：
最簡單的製冷系統由四大要件組成：①壓縮機；②冷凝器；③節流閥；④蒸發器。
製冷循環的蒸發過程：
蒸發過程：通過節流閥截流後的低壓液體，在蒸發器中從周圍介質吸熱製冷在蒸發過程中，製冷劑的溫度和壓力保持不變。
製冷循環的壓縮過程：
壓縮過程：完成製冷作用後從蒸發器出來的氣體經制冷壓縮機壓縮後，溫度和壓力急劇升高。壓縮機排出的氣體就變成了過熱度較大的熱汽。壓縮氣體時，壓縮機要消耗一定的壓縮功，但製冷劑熵值不變。
製冷循環的冷凝過程：
冷凝過程：從製冷機排出的高溫高壓過熱蒸汽，進入冷凝器與冷卻水或空氣進行熱交換，使過熱蒸汽逐漸變成飽和蒸汽，進而變成飽和液體。當用冷卻水冷卻時，飽和液體的溫度繼續降低，出現過冷。冷凝過程中壓力保持不變。
製冷循環的四個過程：
節流過程：從冷凝器出來的液體經過節流閥被節流，成為常溫低壓的液體。節流過程製冷劑焓值不變。
上述四個過程依次不斷循環，進而達到製冷目的。
控制界面：
製冷過程綜述：
機組由蒸發器出來的狀態為氣體的冷媒；經壓縮機絕熱壓縮以後，變成高溫高壓狀態。被壓縮後的氣體冷媒，在冷凝器中，等壓冷卻冷凝，經冷凝後變化成液態冷媒，再經節流閥膨脹到低壓，變成氣液混合物。其中低溫低壓下的液態冷媒，在蒸發器中吸收被冷物質的熱量，重新變成氣態冷媒。氣態冷媒經管道重新進入壓縮機，開始新的循環。這就是冷凍循環的四個過程。也是螺桿式冷水機的主要工作原理。
單級製冷機理論循環原理圖：
單級壓縮製冷循環的壓焓圖：
0點—蒸發器出口；1點—壓縮機吸氣口；2點—壓縮機排氣口；5點—節流裝置入口；6點—蒸發器入口6-0段：等溫等壓吸熱汽化過程。P0與t0為相對應。兩點間的焓差大小主要看蒸發溫度的高低。在不影響要求的條件下，應儘量提高蒸發溫度以提高製冷量。
0-1段：蒸發壓力下的吸氣過程。這段過熱是為壓縮機安全運行所必需的。
1-2段：等熵壓縮過程。2點的溫度就是壓縮機的排氣溫度，這兩點的焓差是壓縮機作功大小的主要參數值。因此應儘量減少兩點間的距離才能節約能源。如蒸發溫度不變時，儘量降低冷凝壓力，可減少功耗。
2-3段：等壓放熱過程。製冷劑氣體放出顯熱，由排氣溫度t2降至tk，仍為氣體。
3-4段：製冷劑放出潛熱被液化，Pk、tk恆定。此段佔冷凝段放熱量的80%以上。
4-5段：製冷劑液體繼續散熱（顯熱）,tk降至過冷溫度t5，無相態變化，過冷是提高製冷量的重要措施。
5-6段：等焓節流過程。製冷機通過節流裝置，Pk降至P0，由過冷液體變為汽液共存狀態，即溼蒸汽狀態。
以下開始進入螺桿式機組的介紹。
螺桿式壓縮機：
螺桿式(即雙螺桿)製冷壓縮機具有一對互相齧合、相反旋向的螺旋形齒的轉子。其齒面凸起的轉子稱為陽轉子，齒面凹下的轉子稱為陰轉子。轉子的齒相當於活塞，轉子的齒槽、機體的內壁面和兩端端蓋等共同構成的工作容積，相當於氣缸。機體的兩端設有成對角線佈置的吸、排氣孔口。隨著轉子在機體內的旋轉運動，使工作容積由於齒的侵入或脫開而不斷髮生變化，從而週期性地改變轉子每對齒槽間的容積，來達到吸氣、壓縮和排氣的目的。互相齧合的轉子，在每個運動週期內，分別有若干個相同的工作容積依次進行相同的工作過程，這一工作容積，稱為基元容積。它由轉子中的一對齒面、機體內壁面和端蓋所形成。只需研究其中一個工作容積的整個工作循環，就能瞭解壓縮機工作的全貌。
螺桿式製冷壓縮機的運轉過程從吸氣過程開始，然後氣體在密封的基元容積中被壓縮，最後由排氣孔口排出。陰、陽轉子和機體之間形成的呈"V"字型的一對齒間容積(基元容積)的大小，隨轉子的旋轉而變化，同時，其空間位置也不斷移動。
油分離器：
1、分離出壓縮機排氣中所帶的潤滑油，使進入冷凝器的高壓氣體制冷劑純淨，減輕潤滑油膜對傳熱的不良影響，降低潤滑油的消耗。同時建立必需的油位差，為油冷正常工作提供保障。
2、臥式結構，壓縮機所排出的高壓氣體經排氣管轉向，進入油分空間後進行減速、反向，分離出大部分潤滑油，這是第一次分離；製冷劑氣體經過筒體流向高效油分濾芯時，潤滑油微粒與筒壁吸附及重力沉降，完成第二次分離；製冷劑氣體進入高效油分濾芯，經吸附、凝聚除去其餘的油，這是第三次分離。分離出潤滑油的潔淨製冷劑最後排出油分離器進入冷凝器，而分離出的潤滑油進入油冷卻器。
3、油分離器上設有電加熱器（未使用），、安全閥、視油鏡、液位開關、放氣閥、回油閥、旁通閥以及排汙閥。在運行過程中，手動旁通閥應保持開啟狀態；安全閥之前的截止閥應處於開啟狀態。回油閥應常開，在回油時，利用視鏡後的通閥控制回油量。
螺桿式冷凍機的潤滑部位有：凸凹螺桿（亦稱陰陽轉子）的轉動齧合部；轉動的螺桿與殼體的相對滑動表面；螺桿前後的滑動軸承；主動螺桿的平衡活塞及軸端的機械密封摩擦面。在上述潤滑部位均開有與壓力油相通的油口。在能量調節閥上或殼體上開設的大小不同、相隔一定距離的油孔可使潤滑壓力油直接噴射到轉子上，即可冷卻潤滑轉子和殼體，又可對運動部位的間隙進行密封，以減少被壓縮氣體的洩漏，並降低運轉噪聲。
由於調壓閥調節的潤滑油的壓力通常比冷凝壓力高0.2-0.3MPA，潤滑油量可相當於冷凍機輸氣量的1%-2%。潤滑泵可直接用轉子本身驅動，也可做成外傳動式的。通常都將油分離器作為潤滑系統的油箱。目前應用較廣的是離心—重力型和填料—重力型的油分離器。
此外在螺桿式冷凍機中也多采用二級油分離器，二級油分離器分離出的潤滑油可利用吸、排氣壓差不經油泵直接被壓送到吸氣腔，對軸承、平衡活塞等處進行潤滑。在該種潤滑系統中普遍採用著列管式油冷卻器，使油溫保持在20-50℃，冷卻介質可用水或冷凍機自身的製冷劑來蒸發冷卻潤滑油。潤滑系統中的精過濾器的進出口壓差不應超過0.1MPa，否則應清洗或更換濾芯。
油分以及附屬設備：
閱讀更多 製冷網 的文章
