小道消息滿天飛，這回真的定了，
特斯拉決定要在上海建工廠了，
這是特斯拉全球銷售總監在股東大會上親自說的，消息應該是沒準了，
不就是見一個工廠嘛，至於要“存在感”這麼強嘛，
是的，很至於！
因為，要國產的是特斯拉，
首先，這是國內 首個外商獨資的汽車工廠，而不是以合資車企的名義，
也就是說，再也沒有中資“夥伴”躺著分錢了，意義重大，
這也意味著，未來會有更多的外資車企這麼幹。
今年4月份，發改委表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，
2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；
2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
而特斯拉就剛好趕上了2018年這撥，因為特斯拉主要生產新能源汽車，
當然啦，對消費者來說，
獨資還是合資，其實區別不大，
如果獨資意味著產品的品質更好一點，或者價格更便宜一點，
這個倒是好事，不過現在，誰知道呢。
下面這一條，就和消費者的利益息息相關了，
因為，特斯拉的國產，可能意味著，一款很“廉價”的特斯拉要來中國了，
這就是特斯拉的Model 3，
雖然目前還不知道特斯拉會先將哪款車型國產，
Model 3的國產只是遲早的事情，
也只有這款車型，才是新能源汽車市場真正的“重磅炸彈”，
因為，足夠便宜！
Model 3在美國市場的參考價為3.5萬美元，合人民幣22.4萬元左右，
此前預計，如果以進口的方式引入國內，
加上關稅，消費稅、增值稅，定價可能會超過30萬元，
而如果實現國產，15%的關稅是省下了，再加上國產零部件成本的下降，
國產Model 3的定價很可能會在25萬元左右，和美國市場差不多，
這就很有殺傷力了，
如果再算上國家和地方的補貼，最終售價可能會在15-20萬元區間，
這會是一個很有吸引力的定價，
特別是對那些一線城市，苦於限牌之苦的消費者來說，
是更豪華，也更有品質的選擇，（標準版續航354km，長續航版499km），
和Model 3在設計和駕乘體驗上比，現有的國產電動車真得好好檢討一下了。
對蔚來、威馬和小鵬、拜騰這樣的國內新興車型會造成很大的壓力，
當然，目前特斯拉還只是宣佈建廠，
離真正的生產至少還有一兩年的時間，
而且目前Model 3也飽受產量低下的困擾，
所以，國產Model 3最快也還要2-3年時間才會上市，
這是給國產新興造車企業的一個機會，
也是最後的機會了！
對自主車企是壓力也動力
特斯拉的國產，
意味著外資車企和國內新能源車企站在了同一起跑線上，
是比拼內功的時候了，
這是一種壓力，也是一種鞭策，
沒有一個過度保護的行業能發展壯大，
似乎也是件好事，
對消費者來說，
能買到品質更優秀，更具性能比的電動車，
這才是真正的訴求，
以新興車企現在的發展勢頭，
兩三年後，沒準還真能有和Model 3一較高下的產品，
在新能源這個“彎道”裡，不說“超車”，至少是趕上了！
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