朱博士回答：

发动机的转速不是越低越省油；但是相同车速时发动机转速低一些会省油；高挡位低车速，只要不低到车辆已经发生顿挫，对发动机没有什么危害，但是转速太低不省油，只有在经济转速区间内才省油。

下图是一个手动5挡车的转速、挡位与车速的对应关系。

发动机万有特性

要把这些问题搞清楚，要把发动机的万有特性看懂，就是下面这张图。上面有等油耗线和等功率线。

从图上可以看出，发动机在不同转速和不同负荷下，燃油消耗率的值不一样。

在变速箱与发动机进行匹配时，工程师遵循的原则就是，在常用车速范围内，要尽可能让发动机运转在燃油消耗率低的工况区域，只有这样汽车的油耗才会低。

图上最里面的圈圈是发动机燃油消耗率最低的区域，实际上做不到总让发动机在这个区域运转。

图上蓝色区域以下，属于发动机的小负荷区域，在相同转速下，发动机负荷越小燃油消耗率越高；

转速1500RPM以下，随着转速降低，燃油消耗率呈增大趋势。

转速高于2500RPM，随着转速升高，燃油消耗率也呈增大趋势。

每个发动机的万有特性不一样，但是总体结构类似。

挡位与油耗的关系

变速箱的挡位不断变多，手动挡设计出6挡，自动挡有8挡甚至更多。

采用较多挡位的目的之一就是省油；

省油的原理就是挡位多，可以在很大的车速范围内，通过调节挡位匹配车速，尽量让发动机运转在燃油消耗率低区域的机会变多。

朱博士白话发动机

理论上讲“低转速高档位”是可以省油的，但是过于理论，家用车辆上的ECO其实就是利用了这个“低转速高档位”的原理，用提前升档的方式去限制发动机转速上升，从而起到节油的目的（手动开启、关闭的那类ECO），所以呢我说这种省油方式过于理论化，低转速下提前升档，扭矩不够，升档后发动机“负荷”剧增，发动机应对突然而来的负荷还会进行一下喷油动作来补偿，先不说能不能省油，长期低转速高档位使发动机的负荷极高，尤其是车速还比较低的情况，对发动机的寿命影响很大，所以不建议长期“低转高档”，省不了多少油还毁发动机，得不偿失。

每个朋友都骑过变速自行车，变速自行车上也是有变速器的（喜马诺的不错），当我们骑行速度低时，我们强行挂入“高速挡”，我们踩得动脚蹬子么？是不是得站起来踩“脚蹬子”？站起来踩是不是更费力？我们的膝盖、小腿是不是更容易酸痛？我们更费力就带表了汽车中的发动机更费力，更费力显然省不了油。我们的小腿、膝盖酸痛就带表了发动机的“活塞、曲轴”也曾受了更大的压力。所以“低速高档”所谓的省油太过于理想，和我们蹬自行车一个道理，是的在低速度下高档位我们蹬的频率降低了，但我们得费尽力气站着蹬，严重对膝盖造成伤害，而且我们驶出了更大的力（因为更容易把腿弄的酸痛），消耗了更大的能量，所以不会省油。

当今的汽车变速箱一般会有三种模式，它们分别是“标准、ECO、S（sport）”

标准模式：在最恰当的转速下升档，保证了油耗、扭矩释放的平衡。

ECO：升档转速低于标准模式下的转速，牺牲扭矩的释放换取低油耗。（限制转速来限制油耗）

S模式：升档转速远高于标准模式，牺牲了油耗来换取更高的扭矩释放。

用骑变速自行车来解释S模式就是，用低俗档，蹬起来非常省劲，几乎没有负荷，但您要想把速度蹬起来，双腿的频率就得非常高，因为负荷低、蹬的容易、频率高，您的扭矩就特别大（也不用站着蹬了），小腿、膝盖就不容易酸了，但是由于高频率的蹬车，您的关节磨损会加大，就等同于“活塞、气缸壁”之间的磨顺也会加剧。

总结的说，同等车速下转速过高就等同于S模式（高转低档），动力充沛、扭矩足，爬个坡很轻松，但长此以往会加剧发动机的磨损。而同等车速下转速过低就等同于ECO模式（低转高档），扭矩不足、动力疲软、省油理论支持不足、发动机负荷增加，如果长时间在高挡低转的状态下跑，发动机经常在临界转速附近工作，也可以理解成经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，对变速箱有很大的损害。同时，低转速工作难以发挥引擎的自洁效果，也就是说汽油燃烧的不充分，容易在引擎和油路中产生积炭，这也是容易产生引擎和油路的故障的原因。所以无论是“低速高档”还是“高档低速”偶尔用用没毛病，长久使用都伤车。