朱博士回答：

發動機的轉速不是越低越省油；但是相同車速時發動機轉速低一些會省油；高擋位低車速，只要不低到車輛已經發生頓挫，對發動機沒有什麼危害，但是轉速太低不省油，只有在經濟轉速區間內才省油。

下圖是一個手動5擋車的轉速、擋位與車速的對應關係。

發動機萬有特性

要把這些問題搞清楚，要把發動機的萬有特性看懂，就是下面這張圖。上面有等油耗線和等功率線。

從圖上可以看出，發動機在不同轉速和不同負荷下，燃油消耗率的值不一樣。

在變速箱與發動機進行匹配時，工程師遵循的原則就是，在常用車速範圍內，要儘可能讓發動機運轉在燃油消耗率低的工況區域，只有這樣汽車的油耗才會低。

圖上最裡面的圈圈是發動機燃油消耗率最低的區域，實際上做不到總讓發動機在這個區域運轉。

圖上藍色區域以下，屬於發動機的小負荷區域，在相同轉速下，發動機負荷越小燃油消耗率越高；

轉速1500RPM以下，隨著轉速降低，燃油消耗率呈增大趨勢。

轉速高於2500RPM，隨著轉速升高，燃油消耗率也呈增大趨勢。

每個發動機的萬有特性不一樣，但是總體結構類似。

擋位與油耗的關係

變速箱的擋位不斷變多，手動擋設計出6擋，自動擋有8擋甚至更多。

採用較多擋位的目的之一就是省油；

省油的原理就是擋位多，可以在很大的車速範圍內，通過調節擋位匹配車速，儘量讓發動機運轉在燃油消耗率低區域的機會變多。

朱博士白話發動機

理論上講“低轉速高檔位”是可以省油的，但是過於理論，家用車輛上的ECO其實就是利用了這個“低轉速高檔位”的原理，用提前升檔的方式去限制發動機轉速上升，從而起到節油的目的（手動開啟、關閉的那類ECO），所以呢我說這種省油方式過於理論化，低轉速下提前升檔，扭矩不夠，升檔後發動機“負荷”劇增，發動機應對突然而來的負荷還會進行一下噴油動作來補償，先不說能不能省油，長期低轉速高檔位使發動機的負荷極高，尤其是車速還比較低的情況，對發動機的壽命影響很大，所以不建議長期“低轉高檔”，省不了多少油還毀發動機，得不償失。

每個朋友都騎過變速自行車，變速自行車上也是有變速器的（喜馬諾的不錯），當我們騎行速度低時，我們強行掛入“高速擋”，我們踩得動腳蹬子麼？是不是得站起來踩“腳蹬子”？站起來踩是不是更費力？我們的膝蓋、小腿是不是更容易痠痛？我們更費力就帶表了汽車中的發動機更費力，更費力顯然省不了油。我們的小腿、膝蓋痠痛就帶表了發動機的“活塞、曲軸”也曾受了更大的壓力。所以“低速高檔”所謂的省油太過於理想，和我們蹬自行車一個道理，是的在低速度下高檔位我們蹬的頻率降低了，但我們得費盡力氣站著蹬，嚴重對膝蓋造成傷害，而且我們駛出了更大的力（因為更容易把腿弄的痠痛），消耗了更大的能量，所以不會省油。

當今的汽車變速箱一般會有三種模式，它們分別是“標準、ECO、S（sport）”

標準模式：在最恰當的轉速下升檔，保證了油耗、扭矩釋放的平衡。

ECO：升檔轉速低於標準模式下的轉速，犧牲扭矩的釋放換取低油耗。（限制轉速來限制油耗）

S模式：升檔轉速遠高於標準模式，犧牲了油耗來換取更高的扭矩釋放。

用騎變速自行車來解釋S模式就是，用低俗檔，蹬起來非常省勁，幾乎沒有負荷，但您要想把速度蹬起來，雙腿的頻率就得非常高，因為負荷低、蹬的容易、頻率高，您的扭矩就特別大（也不用站著蹬了），小腿、膝蓋就不容易酸了，但是由於高頻率的蹬車，您的關節磨損會加大，就等同於“活塞、氣缸壁”之間的磨順也會加劇。

總結的說，同等車速下轉速過高就等同於S模式（高轉低檔），動力充沛、扭矩足，爬個坡很輕鬆，但長此以往會加劇發動機的磨損。而同等車速下轉速過低就等同於ECO模式（低轉高檔），扭矩不足、動力疲軟、省油理論支持不足、發動機負荷增加，如果長時間在高擋低轉的狀態下跑，發動機經常在臨界轉速附近工作，也可以理解成經常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，對變速箱有很大的損害。同時，低轉速工作難以發揮引擎的自潔效果，也就是說汽油燃燒的不充分，容易在引擎和油路中產生積炭，這也是容易產生引擎和油路的故障的原因。所以無論是“低速高檔”還是“高檔低速”偶爾用用沒毛病，長久使用都傷車。