丰田的新能源汽车技术
1、混合动力车
发动机和电动机、发电机利用行星轮系混联耦合，所谓油电“双擎”。很好地利用了电机低速大扭矩和发动机运行在高效区的特点。详细技术介绍见作者此前连载文章。
目前国产的混合动力车有：“卡罗拉双擎”、“雷凌双擎”、“凯美瑞双擎”，不能外部充电，即“非插电式混合动力”，不在中国补贴的新能源汽车范围内。
备注：混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
2、纯电动车
丰田目前没有大规模量产的纯电动汽车。丰田此前认为在城市的“短距离”移动上使用电动汽车是最适合的。丰田章男此前称，2030年丰田汽车的年销量大概在1100万辆，其中纯电动汽车和燃料电池车共100万辆，占9%。
3、插电式混合动力车
2018年4月北京车展上，丰田在中国推出卡罗拉插电混动版、雷凌插电混动版。这是丰田为了进入中国补贴车型目录所做的努力，其配备的锂离子电池组可以使车辆在纯电动条件下的续航里程超过100km。
4、氢燃料电池车
丰田将氢能定位为“未来的清洁环保能源”，氢燃料电池车是对社会贡献度极高的“终极环保车”。
以下为丰田氢燃料电池车原理和关键零部件：
丰田氢燃料电池车原理和关键零部件、
Mirai的储氢罐采用了3层设计，可以承受700个大气压（70MPa）。Mirai的2个储氢罐一共可以储存约5kg的高压氢气。配合专业的加氢设备，3分钟内即可为Mirai加满氢气。充满之后，5kg的氢气可以驱动Mirai行驶650km（日本的JC08标准）。
燃料电池堆
燃料电池堆在稳定工作时效率最高，但车辆对动力的需求变化频繁。所以，需要有动力电池来存储燃料电池堆产生的富余电能，并在加速时为电机提供额外电能。另外，电池也存储回收的制动能量。（说白了，氢燃料电池车还是个电动汽车，只是电池小一点，多了 燃料电池堆这个发电站。）
氢燃料电池车优点是：
续航里程长（一般可以达到500km）；
真正做到零排放零污染（只排出水，水也可收集后集中排放）；
充氢时间短（3到5分钟，可以达到加汽油的时间水平） 。
缺点有：
燃料电池堆在工作时会产生比较明显的噪音；
氢气具有可燃性，且高压（70MPa），在碰撞后点燃可能发生爆炸；
氢燃料电池是核心部件，也是成本占比最高的部分，燃料电池的核心技术质子交换反应过程需要铂族元素等催化剂实现，而金属铂不仅价格昂贵而且资源稀缺；
目前氢燃料电池车售价颇高。 在日本，氢燃料电池车Mirai的售价为700 万日元，另可获得200万日元的补贴，终端售价500 万日元（约30万人民币）。这一售价在日本能够买到雷克萨斯IS300；
氢气的制备、加氢站布局、高压氢气运输难度大。
未来新能源汽车的发展方向还未最终尘埃落定，纯电动和燃料电池技术路线，应该说都有机会。
纯电动汽车的弱点在于电池技术迟迟无法突破，续航里程和充电时间都受到了很大的限制。
燃料电池汽车的弱点在于基础设施建设进展缓慢，包括氢气的制备、运输，以及加氢站的建设。由于需要很多专业的设备，所以成本上存在劣势。
另外，需要指出的是，中国并没有放弃燃料电池汽车，只是说丰田在这方面走的更快一些。
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