6月初菲亞特-克萊斯勒集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內，在自己上任期內最後一次召開5年戰略規劃，根據會議內容得知，沒有對未來菲亞特品牌有相關計劃，似乎印證二次入華的菲亞特將要再次退市，大部分菲亞特車主對此表示很擔心！
進入2018年以來，就一直流傳有車企將因為銷量過差退出中國市場，鈴木、DS、菲亞特成為懷疑對象，不過最近DS和鈴木前不久才發佈了新車，沒有絲毫準備退市的意思，反觀菲亞特2018年前四個月的銷量分別為：20輛、1輛、0輛和69輛，4個月賣了90輛車已經不能用悽慘來形容了。
從上面的種種跡象不難看出，似乎菲亞特退市的傳聞不是空穴來風，歷史總是驚人的相似，菲亞特第一次進入中國市場的時候，跟南汽選擇合資8年之後破產倒閉，2010年牽手廣汽再次入華，到今年剛好又是第八個年頭，又將面臨退市風波。
第二次入華的菲亞特按理說應該吸取足夠的經驗，先是將老舊車型一併剷除，推出菲翔、致悅等年輕新車，2014年總銷量達到68090輛，雖然不是特別出眾但起碼穩定增長中，但之後菲亞特並沒有及時補充車型擴大品牌影響力，2017年菲翔因為質量問題進行召回，讓品牌知名度跌入谷底。
其實經過眾多車主的口碑反饋，菲亞特的車型產品力很強，銷量不佳完全是因為營銷沒有做好，很多消費者根本就不知道這個品牌，加上4S店網店較少想買都找不到地方，菲亞特的例子給火爆的中國市場一個警示，即便你是豪門車企，一旦鬆懈下來隨時有被淘汰的危險。
分享到:
閱讀更多 車輪生活 的文章
