文| 車突突
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今天說一個老司機們非常關注的話題——刷ECU提升動力。
對於刷機，相信很多朋友都熟悉，用一根數據線就可以把新的系統刷入手機。而刷入新系統的手機，與原型機相比，系統界面更加個性，運行也更加流暢。
而很多老司機也知道，汽車其實也是可以“刷機”的。也只需要一根數據線，把車和電腦相連，就可以向汽車電腦中寫入新的程序，而在新的程序控制下，發動機的性能可以得到再次提升，這也就是我們常聽說的刷ECU。
那麼，這是啥原理？刷ECU又是怎樣一回事呢？
我們知道，汽車發動機通常採用四衝程的活塞運動設計，即燃料在汽缸燃燒膨脹，推動活塞在發動機汽缸中做往復運動，通過曲柄機構將活塞的往復運動轉化為圓周運動 。而每個汽缸的做功時機，以及燃料、空氣的噴入時機及多少，就需要得到合理的控制，從而發揮出發動機的最強性能，所以ECU應運而生。
ECU是Electronic Control Unit的縮寫，指的是發動機電子控制單元。ECU是一個電子零部件，和電腦一樣，它由處理器、存儲器和控制器組合而成，其中最重要的是存儲器和控制器，它們分別負責存儲控制程序及錯誤代碼、處理程序指令並控制發動機工作。可以說，ECU相當於發動機的大腦。
而ECU的工作原理，是通過處理器分析存儲器中的程序，將其轉化成數字指令，再讓控制器輸送給發動機的各個執行部分。
這和大家平時工作時很像：領導帶領團隊做一個項目時，會把工作拆分，給不同的同事安排不同的工作，大家各自完成任務，最終達成統一的結果。
但是，這也就意味著發動機的各部分工作是可以依據ECU輸出的指令而動態變化的。這就給發動機動力提升提供了廣闊的想象空間。
向ECU刷入新的控制程序，實際上就是修改控制程序，或者把新的控制程序刷入存儲器。這樣，在發動機工作時就可以改變發動機的噴油量、噴油時機、點火時間、進排氣門開閉時機等，從而實現動力提升。
為何改變控制程序就能提升動力呢？以同一個發動機來說，在轉速2000rpm時，在每個做功循環中，噴油器向汽缸中噴射0.5ml汽油，控制進氣門向汽缸中吸入100ml空氣，假設汽油燃燒後，做的有用功為A；刷入新程序後，可控制噴油器每次噴射0.6ml汽油，控制進氣門向汽缸中吸入120ml空氣，這樣空燃比依舊是200:1，燃料可以完全燃燒，最終輸出的有用功為A的1.2倍，實現動力提升20%。
這就有點像對電腦進行“超頻”處理了，通過簡單的幾個指令，就可以將原廠標定的主頻為2.0GHz的CPU超頻到4.0GHz，實現性能的加倍提升。
這樣來看，想要讓發動機的性能大幅提升，並不是一個太難的事情。很多車企也都有御用改裝廠，專門提供動力升級服務，如沃爾沃的北極星，最早就是給沃爾沃提供ECU升級服務。此外，寶馬的M、奔馳的AMG以及大眾的ABT等車企的御用改裝廠，也都會對發動機ECU進行大幅升級。
尤其對自主車企來說，因為中國壓根不缺乏IT人才，自主車企就可以在現有的發動機基礎上，通過向ECU寫入新的程序，實現發動機動力提升，從而獲得媲美主流車企的高性能發動機。
那麼，既然“刷機”後可以這麼爽，為什麼車企不直接給刷好呢？
其實很簡單，成本問題。刷ECU提升動力後，車輛的製造成本和使用成本都會相應的增加。
首先，對汽油的品質要求更高。
進行動力升級的發動機，由於改變了噴油器、火花塞的工作時間，因此會破壞發動機最初設計的工作生態，而點火正時的變化，就對汽油的品質提出了更高的要求，否則很容易引發爆震。
與此同時，提高發動機的負荷，也會增加發動機發熱量，工作溫度的提高也會造成發動機爆震，因此就需要辛烷值更高的汽油。
其次，對散熱要求更高。
單位時間內消耗更多的燃油就意味著有更多的熱量，因此就需要提供更好的冷卻系統，要不然發動機的壽命就大打折扣了。而高溫還有可能造成車艙內其他零部件迅速老化，甚至帶來自燃風險。
再次，對零部件的要求更高。
除了耐熱性能，由於提高發動機的輸出功率，就對發動機內的活塞、活塞環、曲軸等機構提出了更高要求，所以如果單純採用刷ECU提升動力，卻沒有采用強化後的零部件，很可能會打破發動機的平衡，輕則帶來油耗增高、爆震等現象，重則造成拉缸、爆缸等，整個發動機也就隨之報廢了。
此外還要注意的是，一旦改變了原廠狀態，如果車子go die了，車商和車企會拒絕提供質保服務。這也需要車主再三權衡後再做決定。
車圖騰
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