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（本文刊發於《中國經濟週刊》2018年第21期）
在高鐵站的建設選址中，屢屢出現車站遠離城區的現象。被網友戲稱為“離市區最遠高鐵站”的孝感北站距離市區近100公里，市區居民乘坐高鐵時不亞於一場短途旅行。近日，國家發改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司聯合發佈《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，提出新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。
對此，《中國經濟週刊》刊發《發改委等聯合出：高鐵站選址、開發有了新規》一文，解讀了高鐵新建鐵路選線問題，引發網友關注與廣泛討論，對高鐵站選址及周邊開發紛紛表達了自己的看法。
《中國經濟週刊》2018年第20期（5月21日）《發改委等聯合出：高鐵站選址、開發有了新規》
城市之間的距離很短，從高鐵回家的路卻很長
@向前有了：高鐵是快，但是從高鐵站到家太遠了，去高鐵站也很遠，這樣算下來不值得。
@蟹先森：有些地方的高鐵站建在離市區10公里左右的地方，只有一趟公交，來回基本靠打車。
@石塊1007：新建的高鐵站都偏離主城區很遠，省會城市還好都有地鐵到達，中小城市公交車都少去，很不方便人們出行。
@二次元小埋：或許很多高鐵站的選擇不靠近市區的地方，是為刺激地區發展，但這對於一般的小縣城來說，怕是無異於為了坐車而坐車。
高鐵站應該建在哪兒？
@跳動的G譜號：大多數高鐵站選址選在了荒郊野外，讓原來不值錢的土地一下子升值了，肥了開發商，悲催了廣大人民群眾的出行。甚至一些城市的高鐵新城成了鬼城、空城。所以，以後建設高鐵線路在選址方面要更加具有人性化，要方便人民群眾出行，這才是關鍵。
@航行之心Onis：在中心城區建設高鐵站成本高，線路設計複雜，易產生擁堵節點，沿線噪音汙染也需要考慮。把交通樞紐的接駁運輸做好，離中心城區遠一些也未嘗不可。
@明眼觀世：現有的很多高鐵站離當地城市中心很遠。其實遠不是事，關鍵是通向城區的交通要方便。不能只設高鐵站，卻不重視擺渡交通，不然也會導致高鐵站前黑車亂象。
@跟我走吧011：沒必要一定要在城市中心，只要能夠把配套的公共交通設施搞好就差不多了。
高鐵站周邊環境也要維護
@小馬哥1029：高鐵站附近流動人口多，應該考慮在增強綠化和治安環境方面下功夫。
@特別ok：純從外觀上說，高鐵站周圍還需要搞一些人文雕塑和綠化帶，屬於公園性質的。
@逗號7522：高鐵站附近搞一些綠化，森林公園之類的最好，以綠色屏障將城市和高鐵線隔離開，環保又美麗。
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