公交出行到市中心不超過30分鐘
據悉，本次城市交通規劃為兩階段，近期為2020年，遠期為2030年。總體規劃高質量，高起點，體現5大特點。
首先，本次規劃體現高引領性，覆蓋主城功能區人口207.6萬，產業功能區人口83.5萬，旅遊功能區人口8.9萬。其中主城區公交佔機動化分擔率60%以上。
其次是高耦合性。公交走廊覆蓋住居和就業人口比例高達80%以上。再者是高協調性。公交站點500米覆蓋率100%，也就是說，所有公交路線，站點間距離不超過500米。其中，乘坐公交到達市中心不超過30分鐘，到達區中心不超過20分鐘，到達片區中心小於10分鐘。
第四是高持續性。專用道路和城市道路設置一體化，萬人公交車輛擁有率不低於15標準臺，公交汽車進場率達到80%。
最後是高吸引力。公交車空調車比例不低於60%，公交車到站正點率不低於80%，公交車早晚上下班高峰擁擠度控制在60-70%。體現舒適性。
城市軌道線網達130公里-170公里
據悉，本次規劃將形成“多層次軌道交通+中運量公交”為骨架的公交發展模式。近期適宜發展“中運量骨架型”公交發展模式。遠期發展軌道交通大布局。規劃遠期宜昌中心城區軌道線網規模應達到130公里-170公里。
按照規劃，在宜昌中心城區跨江斷面需要形成1-2條軌道，西陵-夷陵斷面需要形成2-3條軌道，西陵-伍家崗斷面需要形成2-3條軌道，伍家崗-猇亭斷面需要形成1-2條軌道。遠期規劃形成3條軌道線，包括2條城市幹線軌道和1條市郊快軌，遠期規模約為123.5公里。遠景預留2條軌道局域線，遠景規模約192.9公里。共佈設6個軌道車輛段(場)，分別服務軌道1號線、2號線、3號線以及市郊快線，總面積約147.7公頃。
公交系統主體模式選擇BRT
本次規劃對城區公交線路主體模式進行定位。近期規劃4條BRT主線，其中保留1條，優化升級2條，新增1條;規劃14條BRT支線，其中保留9條，走向優化4條，線路整合2條，升級、新增2條。形成“4主14支”BRT線網布局。
在BRT專用道基礎上，增加布設西陵一路、雲集路、城東大道、環城東路、沿江大道、合益路、中南路路側高峰小時專用道共計21.7km。
未來，我市中運量公交系統主體模式選擇BRT，個別中運量線路可以考慮特殊需求採用其它形式。在市域範圍內，可結合旅遊資源適當發展空軌或現代有軌電車服務旅遊觀光。形成7條BRT公交線路，總里程約為164.8km。
優化線路實施公交提效行動
針對現狀公交運營車速較低的節點，近期我市將採取相應節點提速措施，提高公交車運行車速。其中，常規公交幹線實施優化：保留8條幹線，優化調整5條幹線，新增2條幹線，形成由15條幹線組成的公交幹線網。
常規公交普線優化：保留8條普線，優化調整8條普線，新增10條普線，形成由26條普線組成的公交普線網。常規公交支線網近期公交線網規劃形成15條公交幹線，26條公交普線，17條公交支線。
助力旅遊實施特色公交
附：宜昌市中心城區公共交通規劃圖（點擊可看高清大圖）
以上內容轉自宜點通
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