今 年初，银隆新能源汽车有限公司（以下简称“银隆”）被曝拖欠供应商货款12亿元之后，近期又被媒体曝出更多不利信息，包括河南洛阳工厂建设停滞，河北武安等多地工厂减产、工人放假等。从豪掷700亿布局全国到产能缩减，曾经春风得意的银隆突然陷入内忧外患的严峻形势。“格力女王”董明珠的新能源汽车之路，似乎并没有按照她设想的路线发展。
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董小姐遇到了头疼的问题
在销量下滑的背景下，拖欠供应商货款和工厂减产，很容易引发外界对银隆发展前景的质疑和担忧。
不过《汽车通讯社》认为，银隆拖欠供应商货款可能并非因为资金压力，而是其管理层从家电行业到整车制造转型中遇到的融合与冲突所致。
今年1月10日，珠海银隆供应商珠海思齐公司员工讨债的照片在网上引起热议，珠海银隆随后否认恶意拖欠，但承认了拒付珠海思齐公司部分货款的事实。
据悉，格力系管理团队在将银隆纳入格力供应体系之后，对银隆也采用了“格力系”管理方法。对供货商进行严格管理，并且成立供应商信用体系，对质量环节进行严苛的把关。这种管理方法虽然在家电行业取得了成功，但是在汽车行业，其可行性还有待验证。汽车零部件供应体系复杂繁多，按照电器行业的“短平快”方法，难免与供应商产生冲突。
洛阳产业园建设停工及河北等地工厂减产，与银隆汽车当前销售状况密切相关。2017年，银隆全年订单仅为6000余辆，实际销量3355辆，与年初制定的3万辆目标相差甚远。据公开数据，银隆2017年营业收入为87.52亿元，净利润2.68亿元，净利润同比减少67.94%。
相比起拖欠供应商货款，多地工厂停摆对董明珠而言可能挑战更大——多地建厂是本土车企几乎都用过的“套路”，它们并非短期就需要如此庞大的产能，而是充分利用地方政府发展当地经济的渴望，通过当地建厂获得采购、融资和资源配送等方面的便利条件。
相比起针对私人零售市场的乘用车，新能源客车的采购更加依赖于和当地政府的关系，如果银隆不能快速扭转局面，可能会遭遇更大的压力和挑战。
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在豪掷700亿布局全国之后，为何银隆不进反退？
2016年末，格力收购银隆失败，之后董明珠以个人名义，携手万达集团等几家公司一起出资30亿元，收购银隆22.388%的股份，董小姐持股7.46%。在随后的一些列增资活动之后，董小姐持股数扩充至17.46%，一跃成为银隆第二大股东。俗话说，工欲善其事必先利其器，在此之后，银隆进行了人员调整，随着主管采购、财务、品质及生产技术四位副总裁人选的确定，格力系管理团队正式成立。不仅如此，银隆被纳入了格力供应链体系，银隆正式进入“格力节奏”。
在接下来的2017年，董小姐开始拓展银隆的版图。1月，银隆在兰州计划投入25亿元，成立新能源客车生产基地；5月，银隆在南京溧水区成立生产基地，总投资100亿元；7月，银隆计划在四川攀枝花政府签约建设总投资不低于50亿元的新能源产业园；同月，银隆计划投资195亿元建设珠海本部新能源产业园及全国总部项目；8月，银隆与洛阳市政府签订合约，在高新区投资150亿元，建设年产量2万辆级别的新能源产业园。如果算上收购南车客车等投资收购行为，董小姐为银隆布局了700亿元规模的投资，逐渐让银隆成为年产量12万辆以上级别，资产过千亿级别的全球性新能源企业。
随着各地产业园的陆续开工，“董明珠之野望”，开始实施。
但是这一切却没有按照“董小姐”设想的方向发展。银隆曾放出豪言，要在2017年达成销量3万辆，营收收入300亿元。但是实际上，银隆的2017年订单销量仅为6000余辆，营收仅为87.52亿元，远远低于预期。
银隆电动新能源公交车销量不佳，很大原因是因为续航里程偏低。钛酸锂电池虽然有着快充快放的特点，但是由于续航里程偏低，需要经常排队充电，这无疑影响了使用体验。媒体报道称，银隆子公司珠海广通制造的电动公交车续航里程在30公里左右，行驶一次完整路线约20公里，因此每次回到客运总站就要为车辆充电。虽然单次充电时间只需要15分钟，然而实际操作中，由于充电桩有限，公交司机每次充电排队却至少花费半小时。
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市场机会仍旧存在
截至2017年，我国纯电动新能源公交车的发展历程大体可以分为两个阶段。第一个阶段为2009年-2014年．在《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知》下发之后，由于有了政策的支持，新能源概念得以推广并被接受。在这个阶段，新能源客车在国家政策的倡导下，开始有了市场探索行为。但是由于初始阶段消费者对新能源的信心不够充足，才有了此阶段的“波澜不惊”。2009年电动公交车销量91辆；2010年销量786辆；2011年销量206辆；2012年1299辆；2013年2131辆；2014年3417辆。虽然在2012年有一个销量小高潮出现，但是放眼全国范围，在2014年客车累销量60.69万辆，电动新能源客车比例少之又少。
2015-2017年，国内新能源客车则进入了一个高歌猛进的阶段，随着《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》的实行，新能源补贴政策开始发力，电动客车进入爆发期。2015年电动公交车销量47985辆；2016年68777辆；2017年73147辆。考虑到2017年客车总销量52.72万辆，电动客车已经取得了接近14%的市场份额，电动客车已经形成了一定的市场规模。
电动客车的市场份额从2014年的0.5%猛增至2016年的13%，在席卷全国的新能源浪潮中，银隆同样也是涨势喜人，从2014年的销量137辆，一年之后增长至2015年的3189辆，一举成为新能源客车销售榜当第七名。除此之外，细看银隆的销售对象，大多为城市政府公共交通部门采购。
虽然在2018年新能源公交车市场的增幅已经逐渐放缓，但是市场总体还保有一定的增长幅度。尤其是随着新能源公交车市场目前已经被打开，市场潜力十分巨大。
对于银隆来说，一时的销量不佳还称不上是“灭顶之灾”，但其应该加速推出此前所宣称的充电10分钟，续航500公里的产品，这样才有转败为胜的机会。
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