今 年初，銀隆新能源汽車有限公司（以下簡稱“銀隆”）被曝拖欠供應商貨款12億元之後，近期又被媒體曝出更多不利信息，包括河南洛陽工廠建設停滯，河北武安等多地工廠減產、工人放假等。從豪擲700億佈局全國到產能縮減，曾經春風得意的銀隆突然陷入內憂外患的嚴峻形勢。“格力女王”董明珠的新能源汽車之路，似乎並沒有按照她設想的路線發展。
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董小姐遇到了頭疼的問題
在銷量下滑的背景下，拖欠供應商貨款和工廠減產，很容易引發外界對銀隆發展前景的質疑和擔憂。
不過《汽車通訊社》認為，銀隆拖欠供應商貨款可能並非因為資金壓力，而是其管理層從家電行業到整車製造轉型中遇到的融合與衝突所致。
今年1月10日，珠海銀隆供應商珠海思齊公司員工討債的照片在網上引起熱議，珠海銀隆隨後否認惡意拖欠，但承認了拒付珠海思齊公司部分貨款的事實。
據悉，格力系管理團隊在將銀隆納入格力供應體系之後，對銀隆也採用了“格力系”管理方法。對供貨商進行嚴格管理，並且成立供應商信用體系，對質量環節進行嚴苛的把關。這種管理方法雖然在家電行業取得了成功，但是在汽車行業，其可行性還有待驗證。汽車零部件供應體系複雜繁多，按照電器行業的“短平快”方法，難免與供應商產生衝突。
洛陽產業園建設停工及河北等地工廠減產，與銀隆汽車當前銷售狀況密切相關。2017年，銀隆全年訂單僅為6000餘輛，實際銷量3355輛，與年初制定的3萬輛目標相差甚遠。據公開數據，銀隆2017年營業收入為87.52億元，淨利潤2.68億元，淨利潤同比減少67.94%。
相比起拖欠供應商貨款，多地工廠停擺對董明珠而言可能挑戰更大——多地建廠是本土車企幾乎都用過的“套路”，它們並非短期就需要如此龐大的產能，而是充分利用地方政府發展當地經濟的渴望，通過當地建廠獲得採購、融資和資源配送等方面的便利條件。
相比起針對私人零售市場的乘用車，新能源客車的採購更加依賴於和當地政府的關係，如果銀隆不能快速扭轉局面，可能會遭遇更大的壓力和挑戰。
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在豪擲700億佈局全國之後，為何銀隆不進反退？
2016年末，格力收購銀隆失敗，之後董明珠以個人名義，攜手萬達集團等幾家公司一起出資30億元，收購銀隆22.388%的股份，董小姐持股7.46%。在隨後的一些列增資活動之後，董小姐持股數擴充至17.46%，一躍成為銀隆第二大股東。俗話說，工欲善其事必先利其器，在此之後，銀隆進行了人員調整，隨著主管採購、財務、品質及生產技術四位副總裁人選的確定，格力系管理團隊正式成立。不僅如此，銀隆被納入了格力供應鏈體系，銀隆正式進入“格力節奏”。
在接下來的2017年，董小姐開始拓展銀隆的版圖。1月，銀隆在蘭州計劃投入25億元，成立新能源客車生產基地；5月，銀隆在南京溧水區成立生產基地，總投資100億元；7月，銀隆計劃在四川攀枝花政府簽約建設總投資不低於50億元的新能源產業園；同月，銀隆計劃投資195億元建設珠海本部新能源產業園及全國總部項目；8月，銀隆與洛陽市政府簽訂合約，在高新區投資150億元，建設年產量2萬輛級別的新能源產業園。如果算上收購南車客車等投資收購行為，董小姐為銀隆佈局了700億元規模的投資，逐漸讓銀隆成為年產量12萬輛以上級別，資產過千億級別的全球性新能源企業。
隨著各地產業園的陸續開工，“董明珠之野望”，開始實施。
但是這一切卻沒有按照“董小姐”設想的方向發展。銀隆曾放出豪言，要在2017年達成銷量3萬輛，營收收入300億元。但是實際上，銀隆的2017年訂單銷量僅為6000餘輛，營收僅為87.52億元，遠遠低於預期。
銀隆電動新能源公交車銷量不佳，很大原因是因為續航里程偏低。鈦酸鋰電池雖然有著快充快放的特點，但是由於續航里程偏低，需要經常排隊充電，這無疑影響了使用體驗。媒體報道稱，銀隆子公司珠海廣通製造的電動公交車續航里程在30公里左右，行駛一次完整路線約20公里，因此每次回到客運總站就要為車輛充電。雖然單次充電時間只需要15分鐘，然而實際操作中，由於充電樁有限，公交司機每次充電排隊卻至少花費半小時。
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市場機會仍舊存在
截至2017年，我國純電動新能源公交車的發展歷程大體可以分為兩個階段。第一個階段為2009年-2014年．在《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）的通知》下發之後，由於有了政策的支持，新能源概念得以推廣並被接受。在這個階段，新能源客車在國家政策的倡導下，開始有了市場探索行為。但是由於初始階段消費者對新能源的信心不夠充足，才有了此階段的“波瀾不驚”。2009年電動公交車銷量91輛；2010年銷量786輛；2011年銷量206輛；2012年1299輛；2013年2131輛；2014年3417輛。雖然在2012年有一個銷量小高潮出現，但是放眼全國範圍，在2014年客車累銷量60.69萬輛，電動新能源客車比例少之又少。
2015-2017年，國內新能源客車則進入了一個高歌猛進的階段，隨著《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》的實行，新能源補貼政策開始發力，電動客車進入爆發期。2015年電動公交車銷量47985輛；2016年68777輛；2017年73147輛。考慮到2017年客車總銷量52.72萬輛，電動客車已經取得了接近14%的市場份額，電動客車已經形成了一定的市場規模。
電動客車的市場份額從2014年的0.5%猛增至2016年的13%，在席捲全國的新能源浪潮中，銀隆同樣也是漲勢喜人，從2014年的銷量137輛，一年之後增長至2015年的3189輛，一舉成為新能源客車銷售榜當第七名。除此之外，細看銀隆的銷售對象，大多為城市政府公共交通部門採購。
雖然在2018年新能源公交車市場的增幅已經逐漸放緩，但是市場總體還保有一定的增長幅度。尤其是隨著新能源公交車市場目前已經被打開，市場潛力十分巨大。
對於銀隆來說，一時的銷量不佳還稱不上是“滅頂之災”，但其應該加速推出此前所宣稱的充電10分鐘，續航500公里的產品，這樣才有轉敗為勝的機會。
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