說起大眾高爾夫，我想大多數人都能將這個名稱對應到一臺不同年代的高爾夫上。雖然相比起它的“同胞兄弟”速騰來說，高爾夫在國內市場的銷量上沒有十分矚目，但也算是緊湊車型中的一顆常青樹。
可這似乎並不適用於所有上市的大眾高爾夫車型上，因為在這塊“金字招牌”下還是有幾款大眾高爾夫顯得十分冷門。而在這些車型中除去大家熟知的兩款性能車高爾夫GTI和高爾夫R以外，還有兩款許多人可能並不知道的大眾高爾夫，它們就是上市不久的e-Golf 和現已停產的高爾夫GTE。
大眾e-Golf
大眾高爾夫GTE
這兩款車型也可以統稱為高爾夫新能源，e-Golf指的是純電動版高爾夫，而高爾夫GTE就是插電混動版高爾夫。於2015年上市的高爾夫GTE搭載的是一臺1.4L四缸渦輪增壓發動機和一臺電機組成，綜合最大功率150kW。裝配了容量為8.7kWh的電池組，純電模式下可行駛50km。而2018年上市的e-Golf搭載一臺最大功率為100kW的永磁同步電機。裝配了容量為35.8kWh的電池組，80%的快充需要40分鐘，慢充需要6小時，它的綜合工況續駛里程為255km。
從數據上來看，這款車型在新能源參數方面的表現只能說很一般，特別是e-Golf那255km的續駛里程顯得並不充足，這當然是影響他們銷量的一大原因，但最主要的因素還是因為過高的售價。
這兩款車型由於並未採用國產電池，所以均不享受價格補貼以及減免購置稅的福利，加之進口車本身就較高的定價導致只有少數消費者願意花近30萬的價格購買一臺緊湊級新能源車型。就算現款大眾e-Golf和曾經的高爾夫GTE在限牌城市均享受贈送新能源牌照的補助，可這並不能拯救這兩款車型不佳的銷量。
但讓人欣喜的是很早就有消息稱在2018年或2019年時，純電動版的e-Golf就將會在一汽•大眾的佛山工廠進行國產，電池組的供應商也將從韓國企業更換為中國的寧德時代。這也意味著國產後的e-Golf在價格下降的情況下，它也將享受到價格補助和減免購置稅的福利。這臺目前的冷門車或許將會在國產後成為新能源市場中的一顆新星。
不過我還是想吐槽下e-Golf那255km的續駛里程，高爾夫作為一臺緊湊型家用車，大眾為什麼不願意再多塞幾塊電池組在這臺車上呢？目前許多純電車型在綜合續駛里程下都能達到350km的水平，這樣一比現款的e-Golf實在是沒有競爭力啊。
閱讀更多 一號汽車 的文章
