大眾汽車尚未從排放門陰影中出來，戴姆勒或又將深陷其中。
近日，德國《明鏡週刊》爆料稱，由於柴油車排放作弊醜聞，德國交通部部長Andreas Scheuer聲稱要對戴姆勒處以37.5億歐元（281億元人民幣）的處罰。當地時間5月28日，德國交通部（KBA）“召見”戴姆勒首席執行官蔡澈，並舉行閉門會議。鑑於檢察機關在戴姆勒旗下車型中查出違法軟件，Scheuer對蔡澈進行詢問，希望其告知有多少輛商用車及乘用車需要修復才能滿足排放法規。《明鏡週刊》稱，共有75萬輛梅賽德斯-奔馳汽車受影響，Scheuer對此表示擔憂，德國交通部可能會對每輛車處以5000歐元的罰款。
召回 召回 再召回
德國交通部一名發言人表示，戴姆勒和交通部已同意解決柴油排放相關的高難度技術問題。該發言人表示，在5月28日Scheuer和蔡澈商討過需要修理多少車輛後，雙方已就具體措施達成共識，並將於兩週後再次召開會議。事實上，自2015年的大眾集團排放醜聞發生後，德國監管部門相繼對多家車企展開相關調查。在戴姆勒總部所在地德國的斯圖加特，檢察官已經對戴姆勒職員進行了一年多的調查，原因是其涉嫌虛假廣告和操縱排放控制功能。
去年5月，因戴姆勒職員可能存在欺詐和不當營銷的問題，斯圖加特檢方對戴姆勒在德國的多處辦公室展開大規模搜查，主要目的是收集數據和尋找證據。迫於檢方壓力，去年7月，戴姆勒宣佈斥資2.2億歐元在歐洲緊急召回300萬輛柴油車，包含歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車。斯圖加特檢察官辦公室的一位發言人稱，今年2月，檢方調查範圍擴大到了奔馳Vito車型，並曝光了該公司涉嫌操縱該貨車尾氣排放的情況。德國《圖片報》稱調查涉及4萬輛Vito車型。
今年5月，德國交通部要求戴姆勒召回Vito車型，該車配備1.6升歐6柴油發動機。召回的原因是該發動機具備減少尾氣排放的控制功能，德國交通部認為，這是違規的。戴姆勒則反駁稱，Vito通過歐洲排放測試時不需要該軟件發生作用。
在Vito召回消息傳出後，Scheuer於5月28日“召見”了蔡澈，並要求戴姆勒在6月15日前提出解決方案，以解決Vito的排放問題。
《明鏡週刊》稱，有足夠的證據證明梅賽德斯-奔馳C級柴油車同樣也受到了影響，戴姆勒代表將在下次會議前再次被召至德國交通部。報道稱，至少再有8萬輛車會加入召回範圍。對此，戴姆勒一名發言人表示，與交通部的討論尚在進行中，暫時保密。德國交通部也拒絕置評。
柴油車數年內終結？
歐洲當局的調查增加了戴姆勒等德國車企面臨的法律紛爭。同時，柴油排放作弊醜聞的發酵，使得市場對柴油車技術產生強烈質疑，而大眾、戴姆勒和寶馬等德國汽車製造商已經在柴油車技術上投入巨資。今年5月下旬，歐盟委員會成員Elżbieta Bieńkowska在其位於布魯塞爾的辦公室接受了外媒採訪。她表示，自2015年大眾在美國曝出柴油排放作弊案以來，歐盟便迎來了一個“突破性時刻”，這起事件深深影響了“社會對尾氣排放和綠色汽車的看法”。
Bieńkowska 指出：“柴油車已經是過去時了。我想在幾年內它們會完全消失。它是過去的技術了。”
就在今年4月，歐洲議會通過新的立法，作為監管機構的歐盟委員會獲得了對汽車製造商的處罰權，不達標車每輛最高可罰款3萬歐元（約合人民幣23萬元），並可要求車企召回。此外，歐盟委員會可以針對已經獲得批准的新車進行測試。藉此，歐盟權力大增。
Bieńkowska表示，針對包括德國和意大利在內的幾個歐盟成員國，歐盟正在加強法律威脅，以確保汽車製造商遵守氮氧化物排放限制。Bieńkowska還敦促一些歐盟國家，特別是東歐，加大對疑似未達標車輛的召回。目前，8個成員國已經採取強制召回措施。
“我們有一些成員國，例如羅馬尼亞、斯洛伐克、波蘭的隱患汽車召回率極低，我們不希望看到這幾個國家充斥著舊式柴油車。”Bieńkowska指出。
退出進行時
與大眾、戴姆勒、寶馬等嚴重依賴柴油車的車企不同，一些對柴油車依賴度不高的車企，例如豐田、日產等，都相繼提出了柴油車退出計劃。斯巴魯去年對外表態稱，計劃2020年左右停止在歐洲和澳大利亞出售柴油車。
今年3月，豐田汽車歐洲總裁約翰•範•吉爾在日內瓦車展中表示：“2018年將在歐洲逐步淘汰柴油版乘用車。我們不再為乘用車開發新柴油技術。我們將繼續把重心放在混合動力車型上。”豐田汽車的表態被認為是日系車企退出歐洲柴油車市場的重大標誌性事件。
今年5月，日產汽車發言人聲稱，日產將在歐洲逐步停售柴油車，今後日產在歐洲投放的新款車型將不再搭載柴油發動機。現有柴油車型的銷售將持續至2021年，但如果車型版本更新，也不再使用柴油動力。
此外，沃爾沃即將推出的新一代S60轎車也不再配備柴油版本。迫於環保考慮，越來越多的車企陸續退出柴油車計劃，或者是減少柴油車計劃。
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