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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

渦輪增壓發動機停車後，到底有沒有必要空轉3分鐘，李老貓認為這個問題不是絕對的。渦輪增壓發動機和自然吸氣最大的不同是在自然吸氣的基礎之上，加裝了一套渦輪增壓器，用來壓縮缸內空氣，達到提高缸內進氣量增加動力的目的。

尤其在渦輪增壓車型跑完高速後，立刻停車熄火對渦輪和發動機的損傷比較大，為什麼，主要原因就是經過長時間高強度工作之後，渦輪溫度通常能達到幾千度，此時立即熄火渦輪葉片得不到冷缺，仍然處於高溫狀態，就很容易使一部分殘留的機油在渦輪上燃燒，在這種情況下機油不能完全燃燒就容易形成積碳附著在渦輪表層。長此以往渦輪表面積碳越來越厚，影響渦輪運轉效率，使發動機動力下降，增加油耗。

在停車後發動機保持幾分鐘的怠速，可以使發動機內機油依然保持循環更充分的對渦輪增壓器進行冷缺。除了積碳問題外，在高溫狀態下的渦輪葉片也很容易出現形變損傷。

不過隨著汽車發動機技術越來越成熟，這種問題得到了很大的緩解，首先就是渦輪葉片材質不再如此脆弱，在耐高溫性和散熱性上都大大提升。另外一個非常重要的原因是很多的渦輪增壓車型已經配備了獨立的中冷系統，我們有時候在停車後會聽見風扇嗡嗡的轉動聲，這就是獨立中冷在發動機熄火後還會延遲工作一段時間，替代了人工怠速停車冷缺渦輪的作用。

當然也不是所有的渦輪增壓車型都配有獨立中冷，對於沒有獨立中冷的渦輪增壓車型我們可以在汽車長時間行駛後，經過幾分鐘的慢行來達到給渦輪散熱的作用，比如說開車回家進入小區和地下車庫的這段時間，車速都是很慢的，此時的機油足以將渦輪冷缺到一個相對較低的溫度，也就沒有必要再怠速停車了。

不過在某種特殊情況下還是有必要採取怠速停車的，比如長時間跑高速後進入休息區，在這個過程中由於機油冷缺時間短，還是可以再適當怠速個一兩分鐘的。

有渦輪中冷的車也要注意一個問題，一般的渦輪中冷都是通過電瓶帶動的，長期用電後，要即使保持電瓶處於一個充盈的狀態，時常檢查電瓶電量也很重要。

李老貓說車

渦輪增壓發動機如今已經是傳統燃油車中的主流，主要就是渦輪增壓發動機的性能出色，但是很多人也聽說過，渦輪增壓的車子，在熄火前最好怠速上3分鐘，讓車子的渦輪冷卻一下再熄火，有助於保護渦輪，有這種必要嗎？

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900℃，渦輪增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。

那麼車子停下後，如果直接熄火，渦輪內依然有個慣性，會繼續高速轉動，所以還依然是個高溫狀態，而發動機如果停止後，機油的供應也會停止，這樣渦輪裡滯留的機油就會產生高溫，可能燒成積碳，渦輪又會因為缺少機油的潤滑，而對轉動的軸承造成磨損。所以，讓渦輪增壓的車子怠速空轉一會，其實也是為了讓機油可以再循環一會，同時利用發動機自身的冷卻系統，給渦輪降溫。

早期由於控制系統不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要原因就是高溫的渦輪增壓器熱量散發不出去導致，現在的渦輪增壓發動機配有專用延時程序，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火後，根據溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉散熱。比如大眾的TSI，它給渦輪的冷卻除了發動機本身的冷卻系統外，還會為渦輪獨立再設計一套電子水泵冷卻系統。因此，不用怠速3分鐘再熄火。

汽車觀察家

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900℃，渦輪增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。

早期由於控制系統不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要是高溫的渦輪增壓器熱量散發不出去導致，現在的渦輪增壓發動機配有專用延時程序，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火後，根據溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉散熱。因此，不用怠速3分鐘再熄火！

另外對於一些年度較久的老車來說，電瓶很容易虧電，電瓶電量不足，會導致延時散熱程序提前終止，特別是我國北方的低溫環境下電瓶的放電電流急劇下降，在這個情況下還是怠速運行一會兒。

眾口說車

這個問題其實很簡單 看你的心！ 為啥這麼說呢 其實現在的渦輪機早就都內置中冷了 關閉發動機後還會延遲啟動 但是為何有的廠家說明書標註要延遲呢？ 難道就代表落後嗎？ 比如大眾說明書就沒有標註要求怠速 別克的也沒有標註 我看過銳界的 豐田的就有標註 我們來看一下

我去 難道豐田8AR這麼落後啊 也不盡然 諮詢下4s會發現他們會說根本不需要怠速 因為有中冷了 延時的 你熄火後仔細聽一下 但為何廠家要這麼寫呢 這其實就是個簡單的免責問題 😄 很多人已經回答過了 簡單說下大家都知道渦輪機暴力駕駛和長時間駕駛溫度會很高 熄火後雖然現在有中冷延時 但延時也是有時間的 其實廠家設定的都很完善了 有些網友會說 那為啥還這樣… 很簡單 有很多不可預見的問題 比如 正好電瓶快不行了… 等等 這樣導致發動機損壞 責任歸誰… 這種免責問題很早就開始玩了 出現在燃油標號上 比如我老款1.8se at科魯茲油箱蓋和說明書上寫推薦93號以上汽油 但是有心人會發現這個代號2HO的發動機壓縮比10.幾 具體我忘了 那麼問題來了 超過10的壓縮比不是應該加95嗎 😄 可你們會給科魯茲加95嗎？ 那麼出現了問題咋辦 爆震 等等… 廠家說的沒毛病 推薦93以上 沒寫“及” 很多人以為93以上就是可以93 其實細究起來 廠家可沒說93 只說了以上 這就是簡單的一個免責 所以長篇大論給你講理論 你們也不聽 所以不講理論 簡單一句話 現在的渦輪機都是內置延時中冷了 停車不需要怠速降溫 ！

Felix61169221

渦輪增壓發動機停車後，到底要不要空轉3分鐘再熄火？開渦輪增壓汽車，停車後，到底要不要怠速3分鐘再熄火？

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誘嫵魅的瞬息

這事要看廠家的規定，一般寫在使用說明書中。以大眾為例，現在的大眾車均不需要怠速冷卻，只有在長時間滿負荷運行後才需要，但是我開大眾渦輪增壓車15萬公里了，還沒有遇到滿負荷運行的情況出現。

日系漢蘭達2T就不同，說明書裡寫得清清楚楚需要怠速冷卻後停車。

按照說明來操作吧，每家的車技術方案不同，成本不同，不能一概而論。

joshen1

我的車是1.4T渦輪增壓發動機，個人感覺平時街上轉轉是根本不需要降溫的，只有在車經過高速長時間運行才會注意降溫這個問題，但多數情況是我們在跑高速公路後，大家都知道高速終點不會是我們的目的地，我們都會走一段街道路才能到家，其實這段路已經為車降溫了，所以我們不必再刻意為之，但應注意的是當遇到類似進服務區停車的情況時，就需要等待熄火了。

嶠嵐

這個是肯定需要的，渦輪增壓發動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900℃，渦輪增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。

用戶86300389989

前幾天自駕出去玩，到觀景臺我停車後就熄火了，哥們跟我說讓我怠速一會再熄火。我倆都是渦輪車，我覺得即使熄火，散熱器還是工作的，而他認為雖然散熱器工作，但油泵就停了，效果不好，應該至少怠速30秒到1分鐘再熄火。

現在想想他說的有道理，長時間高速行駛後，怠速一會，讓機油參與散熱是有助於車輛的。

34242463

您好

您首先得知道您的車子用的是機械水泵還是電子水泵 如果是機械水泵的話就得延遲熄火 因為您在行駛過程中渦輪工作了以後它的溫度會特別高 在您停車怠速時渦輪停止工作以後還得繼續散熱 這是為了渦輪的使用壽命更是為了安全起見 如果是電子水泵的話那就不牽扯延遲熄火了 因為當您熄火後電腦知道渦輪此時需要繼續散熱 所以它會控制水泵繼續工作

關鍵字: 駕駛技巧 李老貓 渦輪