网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。中国网约车龙头滴滴出行目前正面临着竞争对手发起的一轮又一轮挑战。在继美团、高德地图高调进入网约车市场后，今日携程也拿到网约车牌照，加入混战！
在网约车市场，挑战滴滴的大玩家越来越多。这个大蛋糕真的那么好吃吗？看下网友的评价你就知道这个市场有多可怕了！
4月3日，携程宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。
携程国内专车事业部 CEO 李乔表示，携程专车将根据全国各城市关于网约车的细则，以其中最苛刻的条件作为入门门槛，打造高质量高标准的携程专车，给全国用户带来统一的服务体验
携程早在 2015 年开始就引入了一嗨、首汽等多家网约车品牌，用户可以直接通过携程 app 查找接送机和租车服务，现在推出的“携程专车”将由携程自营。
当前正值美团与滴滴开启出行大战时期，美团打车在南京试水之后，高调进入上海并宣称已经在进入城市拿到三分之一市场。
截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。与此相对的，只有区区10万名持证上岗的网约车司机，面临超过2亿人的需求，即使加上出租车，市场的供需矛盾也十分尖锐。
也就是说，对于网约车平台而言，除了要比拼流量、服务，司机端合规也成为平台发展的重要条件之一。
据了解，在竞争网约车市场的过程中，高德顺风车业务打出“公益”标签，强调“坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵”；而美团则采用高额补贴的方式快速抢占市场，在上海战场，美团打车启动了比滴滴更优惠的政策：在司机端，前1万名注册司机，前三个月免抽成；1万名后注册的司机，对司机抽成8%。相比之下，滴滴对司机的抽成约为20%。相比之下，目前进入市场的携程能提供什么则显得格外引人关注，携程国内专车事业部CEO李乔表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。
其实经过了补贴大战教育的用户早已明白:薅羊毛得到的短暂利益，终归要被企业回归涨价赚钱拿走。所以，补贴短暂的利益并不能保住用户的忠诚度，在用户使用习惯已经形成的情况下，携程入局只需要提供平价而稳定的服务就可以“笑傲江湖”。
对于携程来说，从一款旅行APP做起，携程在机场接送机、异地租车打车等方面有一定优势，在城市出行方面则需要通过营销活动增强用户的活跃度，形成新的使用习惯。虽然携程的策略是对的，但在网约车市场，最开始的推广补贴促销恐怕势在难免。
曾经多位行业人士认为，网约车市场在滴滴与快的合并之后门槛已经形成，但实际上生活服务领域没有绝对的霸主。而且，随着年轻一代的成长，新用户也在追求更好更优质的服务，对于技术门槛和商业模式成熟的网约车市场，在现有日渐饱和的城市汽车保有市场，网约车“车辆”和“司机”将一直是争夺的焦点。而如果汽车电动化和智能化实现，市场格局将会发生翻天覆地的变化。
对于携程将提供怎样的差异化服务，我们拭目以待。
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