現在好多車主寧願佔著車位、或者仍在路邊不管成“殭屍車”也不去報廢？“殭屍車”形成有好多因素造成。
1、不知該到哪去報廢汽車。不少車主，並不瞭解不熟悉汽車報廢流程，不知該到哪裡去報廢。以前，私家車是無使用年限的，而且也不強制報廢。
2、新車已來，舊車未去。有車主購買新車後，舊車沒處理掉。很多人都是買了新車後，再去出售原來的舊車，車況好的很容易就賣出去了。車況不好或者臨近報廢賣不出去，就只能始終停留在那裡了，有的車主或許沒有車要送報廢廠處置的意識。
3、汽車手續不全無法報廢。沒有按時年審、沒有保險手續，有的甚至是抵押車輛，所以無法正常上路行駛，只能停路邊，任其成為一輛“殭屍車”。.
4、“殭屍車”當成儲物間。有人把不用的麵包車內被擺了個滿滿當當，堆放有紙盒等廢物，“殭屍車”成了一個“移動儲物間”，廢物再利用，車主把應報廢的麵包車變成了倉庫。
5、廢汽車幾乎無利可圖。將車拖到汽車回收公司去報廢，拖車費差不多要200元，而他可領到的報廢款也就在200元左右，沒有積極性。
6、缺零件車主要掏錢補齊。不少“殭屍車”存有缺件情況，拿去報廢說不準自己還要多花錢補零件。原則上車主來報廢汽車是要整車報廢的，缺零件確實需要補。比如要報廢的汽車少了一個車門，車主應補齊該車門後再來報廢。若補不齊，汽車回收公司會從給車主的報廢款里扣除部分金額。
7、當然有些是因為家有多輛車，偶爾開動的。生活條件好了，一個家庭有個兩三輛不同用途的車這很正常。車輛多了，使用的頻率就會下降，有可能十天半月使用一兩次。大多時間就是停放在那裡了。
8、有些車子聯繫不到車主，無人認領，本身手續不全。一般情況下，交警部門接到市民投訴“殭屍車”後都會核實車主信息，並儘量取得聯繫，如確實存在影響商家生意等問題時，會勸導車主開走車輛。如果聯繫不上車主，不能明確車輛停放時間和是否還有使用價值，對拖車也會較為慎重。
9、有些車主是拿來佔指標，以免限行限號。這種心理的車主不少，所以限行限號並沒有限制車輛增加，反而讓有些車主再買一輛。
“殭屍車”存在不僅是造成很多交通安全問題，也是浪費不少資源，影響城市形象，損害的是包括車主在內的所有市民的生活環境，浪費的是本就緊缺的停車資源。所以，車主報廢車輛的觀念應轉變，用不到的報廢車輛及時報廢處理。
當下，對於報廢車輛，按照現行的殘值補貼標準，回收企業會根據每輛報廢車不同的情況給車主一定的殘值補貼。去年統一廢鐵回收價每噸只有450元，今年上漲到每噸1260元，能極大彌補一部分損失。
而且根據2018車輛報廢最新規定：2018年的規定和以前一樣，但是今年對於沒有按要求報廢的車輛增加了一條處罰項，那就是，如果車輛達到報廢要求，但沒及時登記註銷的，車管所會將其車牌號、行駛證作廢！
（1）家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車無使用年限。在正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。（豪車報廢）
（2）皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但是中國法規一律按照貨車對待。（打算買超大型福特F150等美國大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限）
（3）出租車使用年限是8年
（4）中型出租客運汽車使用年限是10年
（5）重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年
（6）半掛牽引車使用年限是15年
（7）微型載貨汽車使用年限是12年
通過以上，私家車是無使用年限的，而且也不強制報廢。
行駛達到60萬公里以後，增加了引導報廢的概念。超過15年的車每年要審2次，不通過的強制報廢。
閱讀更多 車市觀察 的文章
