這期閒聊，也許沒有乾貨，主要就給個引子，大家看完可以在評論區留言隨意談談自己的觀點。
一個汽車品牌的檔次是屬於中低端還是高端豪華，首先取決於車企在運作品牌過程中對該品牌的定位，然後再通過各種宣傳運作給消費者灌輸該品牌的價值和品牌檔次認知度。汽車品牌的檔次最終就由車企的品牌定位與消費者的品牌認知度的吻合確定而來。
至於豪華品牌和普通品牌的區別，我們不能用品牌價值來衡量，豐田在全世界銷量最高，品牌價值世界第一，收益第一，但豐田始終是豐田，哪怕它的銷量全球第一也沒人會因為它品牌價值高就說它是豪華品牌。更沒人會說它就在奔馳寶馬之上，這就是它自身產品的定位和消費者對其品牌認知度從來就是個大眾消費品牌。
之前我說過，豪華品牌要滿足三個標準，一是悠久的歷史，二是足夠多影響汽車工業史的發明和創新，三是有足夠高端的用戶群體為它的銷量和口碑做支撐。滿足了這三點就具備了成為豪華汽車品牌的資本，而最關鍵的還是要看其是否擁有符合豪華車的定義的車型，也就是說擁有豪華車型的品牌才能被稱為豪華品牌，而這豪華車型就是指D級車。
D級車市場一直就是個高端的戰場，因為它們需要有高端的技術，高端的價格和高端的用戶群。普通汽車品牌壓根就沒能力去競爭，就目前來看，豪華D級車的標杆就是奔馳S級。
在全球範圍內奔馳的S級也是公認的最佳行政座駕。也正因為此，眾多車企才不遺餘力的去用最好的工藝、最先進的技術、最大的投入去打造自己的D級車，比如寶馬的7系、奧迪的A8，因為這些D級車往往賣得最貴，如果有了足夠的吸引力就可以得到很好的銷量，這就給品牌帶來了溢價能力。
銷量高、口碑好、賣的多、賺的多，品牌的價值直線提高，在消費者眼中這就是豪華車的標準。
國內叱吒風雲的BBA中，奔馳有S級，寶馬有7系，奧迪有A8，它們的共同點就是價格足夠貴，技術足夠高，買不起的羨慕不已，買得起的又足夠買賬。而在二線豪華品牌中，為了證明自己豪華品牌的身份，大家也是卯足了勁生產D級車，然而，看看凱迪拉克的CT6，沃爾沃的S90等，看上去是豪華了，但就是賣不好，因為對它的技術消費者並不認可，高昂的價格也讓消費者無法買賬。也許它們歷史悠久，有過許多創新發明，它們的車開出去比其他品牌要更有面兒，但它們就是沒賣S級的命。
就連當年大眾推出的輝騰上，大眾為它用上了最好的技術和配置，總之D級車該有的都有了，但它就是賣不好，為什麼？究其原因就是它的大眾車標，大眾自誕生起，其目標就是打造普通百姓買得起的家用車，突然賣一款這麼貴的車，即便它再高級它也是一輛大眾。
所以，一個品牌是否算得上豪華，除了D級車，還要看看誕生之初的定位如何了。
消費者對一個品牌的認知度和品牌接受度也會導致品牌出現級別之分，這與廠家的重視程度、打造品牌的營銷手段有關聯，更重要的是由消費者的認知度、美譽度、肯定度、接受度、喜好度從根本上決定的，所以BBA就是奔馳、寶馬、奧迪，而不是奧迪、寶馬、奔馳。雷克薩斯、路虎捷豹、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪……這些都只能是二線豪華品牌。
好了，因為之前接連寫了沃爾沃和凱迪拉克的文章，文章的評論太多，但大多數都在吐槽它們算不上豪華品牌，所以這期只是閒聊，不過就為了拋出一個話題，關於豪華汽車品牌，你覺得一個品牌怎樣才談得上豪華？或者說在你眼中哪些汽車品牌能被稱作豪華品牌？
閱讀更多 墨予言車 的文章
