近日，節油性能突出的吉利博瑞GE輕混版本正式上市，其一大亮點就是使用了48V輕混系統。無獨有偶，新一代的奧迪A8已經搭載了48V電氣系統，而大眾和起亞的新車也會陸續完成從12V到48V的轉變。那麼，48V輕度混合動力系統到底能省下多少燃油，相比其他新能源動力解決方案，它的優勢又是什麼呢？
48V與12V的區別在哪？
眾所周知，傳統燃油車上無論是電動機、發電機，還是雨刷、儀表盤等用電器，都是由12V蓄電池提供電力的，其中12V電動機的主要作用就是帶動曲軸來啟動發動機。工程師們希望這個電機能長時間工作，從而使得發動機保持在最經濟的工作狀態，進而降低油耗。不過12V的電動機要想承擔這個任務，的確有些力不從心，48V電氣系統就應運而生了。
48V混動系統中最重要的部件就是BSG電機了，它既是發電機又是電動機。車輛起步或短暫怠速停車的時候，BSG充當電動機可以幫助發動機避開最耗油的工況。剎車的時候，BSG充當發電機快速壓制發動機的轉速，一部分動能可以回收到蓄電池中。空調壓縮機、冷卻水泵這些傳統燃油機上的高負載附件，在發動機熄火時可以完全依靠48V的電機工作。
當然除了BSG電機，這套混動系統還需要48V鋰電池和DCDC轉換器的配合。所謂的DCDC轉換器，就是將48V電壓降為12V，併為車輛上的各個用電器供電。
成本和通用性上優勢明顯
相對於更早的混動技術，48V輕混的通用性非常出色。以聯合電子為例，他們為很多商用車、乘用車裝備過相似的48V輕混系統，節油10%的目標非常容易達到，因此它的規模效益很強。另外，應用48V輕混系統並不需要對燃油車的結構做出很大改動，因此很容易實現。
以目前的形勢來看，世界主要國家排放法規的收緊不可逆轉。不過在當前的技術水平和環境之下，無論是純電動車還是插電混合車型，都很難追上傳統燃油車的市場佔有份額。因此，成本低、通用性好的48V輕度混合動力系統就成了應對嚴苛排放法規的最佳突破口，它能夠以最小的代價讓大部分燃油車的油耗快速降低一個檔次。
結合智能駕駛大有可為
目前48V混動系統的節油率最高不超過20%，但如果將智能駕駛整合到系統中，這個數字很可能會被突破。例如，根據自適應巡航系統提供的信息可以判斷出下一段路程需要制動還是加速，混動系統能夠提前進入純電動或是油電混合模式。如果完全意義上的自動駕駛得到實現，混動系統可以保持在最節能的工作狀態下。
需要注意的是，48V混動系統與智能駕駛結合起來後，改動的只是控制策略，硬件的成本並沒有任何增加。
車叔總結：新能源的發展並非一蹴而就，48V輕混動技術在減少排放方面雖然不及其他新能源車，但是在成本控制上優勢巨大，不需要多少溢價就能實現出色的節油表現，這樣的特點非常符合國人的消費觀念。可以說，48V輕混系統已經成為對接傳統汽車和新能源車最佳的橋樑。
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