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如果五菱收購了三菱，那就是八菱了。
談起日本的汽車製造商，我們可能第一個想到的就是豐田、本田、日產這三大廠商，但是其實還有一家汽車企業十分有特點，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一。在1917年，中國大地還是各家撕逼的時候，三菱就已經在日本推出了批量生產的“三菱A型”轎車，距今已經有100多年的歷史了。和馬自達是製作橡木瓶塞起家一樣，三菱也是個苦命的孩子，最早是靠鐵皮水桶起家的。
如果您認為三菱只是一個生產汽車的廠商，那就特錯特錯了，三菱是日本最大的軍火製造商，二戰時候的“零”式戰鬥機、金剛級宙斯盾驅逐艦、F-2戰鬥機等等都是三菱的“優秀作品”，島國所有的常規動力航母發動機全部都是三菱的，三菱汽車只是三菱100多家關係企業中的一個分支而已。
戰敗後的三菱被分解為三家公司，日子不怎麼好過了，但是朝鮮戰爭很快就爆發了，在美國的支持下，三菱又活了過來，接收到了大量的軍火訂單，在1964年的時候，正所謂合久必分、分久必合，三家企業又合併成立三菱重工，又開始涉足民用汽車產業。
1970年三菱汽車從三菱重工獨立，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立，這也是為什麼北汽戴姆勒國產歐藍德的原因之一，此時，三菱正式以三枚菱形鑽石為標誌，一直沿用至今。
後面的故事我簡要介紹，三菱雖然在民用車型上涉獵不長，但是卻憑藉著其雄厚的背景實力創造了日本汽車歷史上的多項第一：
1931年推出柴油直噴引擎－三菱450AD，確立了三菱在商用汽車領域的領導地位。
1932年第一臺大型巴士B46問市，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
1934年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，PX33，引起世界矚目。
1962年研發成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader。
……
1982年，三菱歷史上最著名的一款車型誕生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕傑羅。
在著名的達喀爾拉力賽上，恐怕沒有任何一款車型的光芒比帕傑羅耀眼，坐擁12座冠軍獎盃，行駛過程的穩定性和耐用性無出其右，筱冢健次郎、克萊恩施密特（女司機奧）在達喀爾拉力賽名揚天下，得到世界的公認。在這順便說一句，駕駛帕傑羅參加達喀爾拉力賽的著名車手曾剛浩，是三菱汽車越野開發部的經理，相信他的話語權在三菱越野車的設計及製造商，是無人能及的，而不像國內汽車企業的某些領導，只會說你看看奧迪那個設計，就按那個整。但是我們的領導啊，也有厲害的地方，我給您舉個例子，國內某銷量過百萬的某汽車企業一把手所從事的工作，絕對傳奇啊，團幹部、黨支部幹部、人事幹部、黨群幹部、紀檢幹部，最後成為一把手，說句寒磣話，咱們的領導，接生都會。
在轎車方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代車型。
其他的車型還有已經國產的歐藍德、勁炫，還有中型車戈藍，還有商用車扶桑等等。
再說一下發動機，三菱的發動機對中國汽車工業的影響是舉足輕重的，截至到現在很多自主品牌的廠商依然選用三菱的發動機，這其實也有一定的歷史原因，當很多企業在尋求合資整車廠的時候，三菱由於腳步過慢或者戰略前瞻性較強，與中國合資成立了兩家發動機企業，分別就是哈爾濱的東安三菱和瀋陽的航天三菱，銷量還是十分可觀的，而且自主品牌很多正向開發的發動機，和三菱的神機也是有著千絲萬縷的聯繫。
最後說一下，寫下這些分享並不是想說這樣一家以軍火為主、兼職坐汽車的企業有多好、有多棒，生產出來的汽車有多牛、技術有多蓋，只是單純的從知識上進行一個解讀吧，有句著名的話，叫存在的就是合理的，企業也是一樣，有市場就是合理的，所以還是希望民族的汽車工業能夠自強，這樣才能有機會和人家掰手腕。
車文驛
三菱汽車曾經在巴黎車展上展出一輛概念SUV GT-PHEV，據說會是下一代歐藍德的衍生車型，和現款車的設計語言上還算是有共同DNA，同時可以看出下一代的歐藍德的設計。
外觀上，三菱GT-PHEV採用旗下最新的Dynamic Shield的設計語言，實車看起來，強壯有力，氣勢奪人，猶如在展示企業造車一股不願服輸的精神，這也是品牌文化的一種展示。
前臉的中網格柵造型和現款歐藍德有異曲同工之處，都是採用“X”的設計，GT-PHEV上部採用多段式鍍鉻飾條裝飾，左右兩側同樣採用沿邊式鍍鉻裝飾，延伸到車燈上，護盾形前臉設計，很前衛，動感十足。前車燈的設計採用六邊形寶石的設計，三顆上下堆疊，藝術感很強。
車身側面腰線設計很大膽，上下兩條相呼應的腰線，很平仄，突顯個性，燻黑的A、B柱，隱藏式的C柱搭配棕色的懸浮式車頂，運動與優雅兼得，不落俗套，隱藏的門把手設計，使整個側面更加簡潔，時尚。
後視鏡是由兩枚攝像頭替代，能將實時圖像傳輸到車內儀表兩側的屏幕上，科技感十足，輪圈是雙五輻的花瓣式設計，獨特漂亮，規格為285/40 R22,。尾部的設計和前臉一樣出彩，時下廣為採用的貫穿式尾燈，燈內由很多的豎向晶體組成，立體感很強，點亮效果很驚豔，辨識度也很高，車標下面是這款概念車的英文名稱Ground Tourer，配合下方的上包式設計，整個尾部很緊湊，層次分明，屬於耐看型，符合當下設計趨勢和主流人群的審美。
內飾方面可以看到，整個內飾呈“T”字型佈局，採用大面積棕色真皮包覆，主要功能按鍵集中在檔位附近，大部分功能採用了觸摸式按鍵，只留下2個旋鈕用來控制檔位和駕駛模式，實際操作還需要付出時間成本來適應，方向盤採用比較傳統的四輻式設計，棕黑搭配的雙色，配上左右的兩條鍍鉻飾條，比較中庸，不是太驚喜，也符合以後歐藍德的定位，行車儀表盤採用液晶屏，提升科技感，與時下趨勢相符。
概念車採用了對開式的車門設計，對開式的車門方便進入，空間上得到一定的緩解，沒有B柱，雖滿足了視覺效果，但是對車身的結構和安全設計、用料要求很高，國內後期實車還是會採用五門設計。前排座椅是真皮包裹的電動座椅，填充柔軟，皮質縫線精細，後排座椅靠墊較矮，左右距離有限，乘坐舒適性方面會受到影響。
由於是PHEV，搭載一套混合動力系統，由三臺電動機和一臺內燃機組成，純電模式下行駛里程是120KM，混合模式下綜合里程是1200KM。
GT-PHEV雖然是一臺概念車，但在其身上可以看出很多下代歐藍德的設計，時尚簡約的外觀，採用大面積觸控的中控臺，電子檔把，四輻式方向盤和液晶儀表等，新款歐藍德將在2019年推出，希望實車能更多的採用這樣的前衛的設計， 進一步完善現款車型的一些不足之處！
二師兄玩車
2000年上牌的，三菱SPACEWAGON，當時價格50多萬，現在18年了，行程接近50萬公里，這個圖片是一年多之前影的。進口車真的耐用，2.4的排量現在油耗是11升每100公里，內飾用料也是很好，中控的軟內飾還很好！
kykyky820
三菱路上少是有原因的首先他所選擇的中國合作伙伴不是太強，所以市場佔有率肯定高不了另外，三菱的品牌定位也不是特別大眾化的品牌，主要是運動型還有看來樓主很注意油耗問題，其實現在所有的合資品牌1.6 1.8 排量的車的油耗基本持平，沒太大差別，差半個吧，一個頂天了（前提是正常駕駛）！
