最恨无耻皇家海军
我们来看看已经公布的（可被查询）1~4月乘用车累计销量。可以说各派系的销量占比已经很稳定了，日系虽然比不上德系，但很明显他们正在拉开与美系的差距，并时刻紧跟德系。这么看来，虽然卖不过德系，他们的日子也没多惨。
不过从TOP10厂家销量数据看，单一日系品牌的表现就不那么突出了。仅有东风日产和一汽丰田上榜。而作为德系的龙头老大，上汽大众和一汽大众则稳坐了榜单的冠亚军。
为什么日系就是卖不过德系呢？原因有很多，我们试着分析下。
日系品牌自身层面：
1. 日系因为主打家用，空间和省油是他们的宣传重点。但这些特点在近些年受到了来自多方的冲击，以自主品牌尤甚。韩系和法系已经明显受到自主品牌的冲击，接下来一众日系品牌受到冲击也将是必然；
2. 因为政治原因，日系品牌一度受到抵制，销量受到影响；
3. 日系品牌整体宣传水平和意识欠佳。举例来说，刚过去的本田机油门事件，如果不是前期本田傲慢的加价和事件发生后的推卸，问题不会闹得这么严重。而马自达一直没有摸清国人的爱好，空有一身技术和颜值。
另外，因为被报道的各种碰撞事故中，日系品牌的撞击惨烈程度要比德系差，这使得日系被烙下了皮薄不安全的标签。（当然这么说是有失公允的，不少日系品牌安全性很高。比如马自达去年参与IIHS测试的所有车型均获得了TPS+成绩）
德系品牌层面：
1. 就技术水平看，德系车和日系车各有千秋，整体舒适感和高级感德系要更胜一筹。加上德系品牌早期建立起的“工匠精神”，让大家对它的印象普遍不错。虽然“大众比较高级”的段子被玩坏了，但反过来看这也是他们品牌建立成功的表现。
2. 德系品牌普遍都很懂国内市场运作。比如套娃策略的实行，让低端品牌也有了高端品牌的颜值影子，大家都还是很受用的。（套娃最早就是大众玩起来的，自然他们赚得多了）
3. 相比于日系品牌，德系品牌的梯队建立要更加完善。除了大众和斯柯达这种大众化品牌，撑起豪华车大半边天的BBA无一不来自德国，这样德系品牌的整体销量就很可观了。
东拉西车
明治维新以来，日本人就选择了德国人为师傅来学习，一直在模仿德国人的制造业体系，模仿德国人的战车团队精神，模仿德国人的精细作业思路，虽然不能说全面超过了德国，但是的确也模仿得差不多，而且在经济价值上还算比较突出，在一些思维习惯上善于迎合亚洲人，这点是超越德国人的，当然你说它的产品可能比德国人用料上会少一点，这点也是事实，也证明了小日本的狡猾性，
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实际上小日本的制造业口碑，包括汽车在内，也是二战后才开始响亮起来的，汽车这种行业，本身需要很长时间的积累，德国人可是发展了100多年的，日本人再怎么努力模仿和进步，本身家底还是薄一点的。日本的汽车在美国和中国是卖得可以，但是在欧洲销量不怎么样的，也说明了要求更高的欧洲人对日本的产品不感冒。另外当时的德国科尔总理有眼光，很早就让大众这些企业进入中国，而日本人判断失误，认为中国的消费水平低下，不可能有购买汽车的能力，当然还有一些民族主义情绪等因素，日本车在中国的确也干不过德国车。
早在30年代中期“中国汽车制造公司”就在上海用德国奔驰零件开始组装柴油车，这应该算是中国最早的合资汽车。
还有1964年开始生产的“上海牌”轿车的前身-“凤凰牌”轿车，整车用今天的话来说是山寨的奔驰220s车型。从这些历史都能看出，德国汽车确实是进入中国最早的外国汽车。
在1983年上海组装的桑塔纳下线开始，到1985年上海大众正式成立开始量产桑塔纳，桑塔纳就成了机关单位的首选用车，自然到后来随着国民经济的提升，私家车开始进入普通家庭后，由于当时的可选范围有限，老百姓自然也选择了曝光率最高的桑塔纳。
先给大家讲一组数字，2015年，大众在华（含香港）的销量是355万辆，其中奥迪是卖出57万多辆，斯柯达卖出28.1万多辆，保时捷卖出5.8万辆，兰博基尼278辆，宾利是1615辆（剩下的是大众的其他品牌和商用车型）。2015年大众在华的销量已经超过日系四巨头的总和，本田2015年在华销量是100.63万辆，丰田在华销量是112.25万辆，日产在华销量是125.01万辆，马自达两家合资公司在华总销量为23.5261万辆。
一个大众，干翻四个日本汽车公司是必然OR偶然？
在中国，一个汽车品牌成功有两个关键的因素，第一，你是不是懂得营销，大众可以说是是营销的佼佼者，TSI+DSG所谓的黄金动力深入民心，导致很多车厂一头栽进双离合这个坑，营销真的是销量的关键。
一个成熟的汽车市场有两个重要的指标，一个是二手车的销售量，虽然现在我国汽车行业极速前进，但是要说发达，还有一段很长的距离。另外一个重要的指标是汽车后市场的发达程度。
在外国，汽车主要是有经销商销售，然后大多数车主都会选择附近的维修店去维修，国外的维修店多数以连锁为主，配件的供应握在少数大型连锁维修公司，由于国外的人工比较高，汽车的耐用度是一个影响汽车销量的关键因素，所以在美国，日本车相当受欢迎，很多日系品牌都是靠耐用省油在美国起家的。
国内的情况跟外国不一样，正所谓一方水土养一方市场。中国人买车的特点是首先注重品牌，其次是注重外形和配置，师兄接触过不小白用户，他们根本没有耐久度或者机械品质的概念，看上去好看就可以了，这就导致很多逆向研发的车子就算质量很差也卖的很好，只是一个真实写照。
在这个不发达但是销量强劲的中国市场，重营销，轻品质是相当明显的。所有的车评人都认为，汽车销量榜上卖得最好的车，几乎都不是最好的车，但是肯定是营销做得不错的，所以大众的营销值得肯定。
再加上中国人的钱包开始涨了起来，保养费用不是考虑的主要因素，车子已经不是一个简单的代步工具，更是面子工程，更多跟新、听上去更牛逼的技术都是德国车先用，所以一辆好看又便宜得大众销量暴涨，根本就是一个必然事件。
看到这里，貌似日系车已经是输了，技术过于保守，几乎都是用CVT甚至还是用4AT，涡轮也是近年才用在民用车上面，相比起德系车，日本车更注重耐用，但是在中国似乎已经不合适了。
还有一个很重要的问题，就是配置问题，很简单一个问题，一样的价钱，你买有ESP的大众朗逸，还是买没有ESP的卡罗拉？你愿意买更多看得到的技术，还是买看不到但是很耐用（旧）的技术？
其实中国的消费者很简单，有很多他们觉得很好的东西，只要你放在车子上，加上好的外观，和品牌，这辆车一定好卖，德系车就是这样。日系车不是没技术，而是不愿意放在消费者能看到的地方，相处久了你才能感受到日本车的优势，但是你里面做得再牛逼也不及一个ESP、一个天窗来得更加简单，所以，日本车在中国卖不好，是必然的原因。
容济点火器
在如今的中国市场上，无论是德系还是日系都取得了不错的成绩，得到了国内消费者的广泛认可。尤其我们日常在网上，经常可以看到人们在夸日系车有多好多好，但在销量上却不如德系车，尤其以大众为主，在国内始终保持着领先的位置。今天我们就来看下，一直口碑很好的日系车为何在现实中卖不过德系车。
首先，先入为主的概念很重要，虽然日系车进入国内市场较早，但相对于德系车而言，还是稍稍慢了一步，大众作为合资品牌最早进入国内的品牌，凭借捷达和桑塔纳等经典车型，早早在国内树立了极高的品牌形象和良好的口碑。另外，中国和日本一直摩擦不断，导致了国人对日系车有一定的抵制情绪，这也是日系车虽然在国内销量很好，但始终干不过德系的原因。
说完普通品牌之后，在高端品牌上面，德系车更是全面得到了国人的喜爱，无论宝马、奔驰还是奥迪，在国内都有很好的销量，相反日系车虽然在普通品牌上还有与德系车一战的实力，但在高端品牌上相对德系车全面败下阵来。无论是雷克萨斯、讴歌还是英菲尼迪在国内只是二线豪华品牌，无论从品牌影响力还是产品实力，都和德系三大豪华品牌有一定的差距。
总的来说，对于日系和德系之争，不论是在普通品牌还是高端品牌上都有一定的差距，而且德系车又先入为主，率先打开了国内市场，导致日系车迟迟不能在销量上超越德系车。
汽车很听话
首先说说德系，大致包含大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等少数几个品牌，而日系为丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木等品牌，日系人多势众。实际的情况是，德系三大豪华品牌BBA秒杀日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，前三者的市场份额是后三者的10倍。
在非豪华车领域，光大众一家在中国年销量就有400万辆，是所有日系车加起来的总和还要多。德系在中国那么强势，原因很简单，进入中国市场早，德系为高端制造的品牌形象深入人心；另外，德系皮实耐用、好开、在节油方面赶上日系（TSI+DSG），在中国早就了很多德系粉。
日系车在全球范围是唯一一个可以与德系相提并论的车系，其经济适用、省油、保养便宜的特点正受到越来越多人的认可，在原来稍微保守的造型设计方面，日系车也变得更为大胆，所以日系车在中国的增速其实是超过德系，正在逐渐缩小与德系的差距。
只要中日关系不恶化，有一天，日系在中国的份额超过德系（非豪华车），也并非不误可能。（鹿鼎记）
DearAuto
说实话，大众销量一靠水军拿爱国安全皮实忽悠人，二靠政治奥迪帕萨特官车化，三靠信仰老百姓不懂车！每个日系粉丝身后都有辆修不完的大众和修车的血泪史！日系没有水军，只有粉丝！都是被大众活生生逼成大众黑的，大众三分之一水军，三分之一粉丝，三分之一不懂车跟风的！
\n我就是一个水军受害者，听这些水军说大众皮实耐用，买了大众，2年跑了10万公里，8万公里内啥问题没有，8万公里开始烧机油，到了10万公里，烧机油烧的实在不行了，节气门还总是故障，没办法大修发动机，换缸筒活塞节气门！这就是神车大众！没办法才换的本田，同样的开法人家本田啥事都没有，我公司那么多车，就大众奥迪轮流修，汽修厂维修发动机几乎清一色大众，公司的本田丰田，别克，奔驰，都不修，就连送货的北斗星面包车，五菱之光面包车 30万公里了都不修！大众的销量靠水军，靠吹，靠老款普桑捷达的口碑，靠国人人傻钱多时间多！就讨厌这些水军，伪爱国，伪君子，还不如开日系车的真小人呢！不开奇瑞吉利比亚迪，没资格说爱国，开德美韩系没资格说爱国！也就只会拿爱国，安全系数忽悠人
茶马古道164885083
全球销量丰田卡罗拉第一4400万台，大众买得最好的朗逸排第六2000多万台，不懂就别乱说，刚出来的品牌价值丰田在汽车行业第一，宝马第二，奔驰第三，后面跟着的是本田和日产，大众不但连全球品牌价值榜100强没有进到，就连汽车类品牌价值榜排名前10都没进，（别说我黑它，不服自己网上查）大众在国外很少人买，销量全是中国人顶上去的，也就中国叫他神车，国外什么都不是！不知道喷子哪里来的自信？乱喷，颠倒黑白，大众就是买不起奔驰宝马的人硬贴着德系这口碑买的，以为自己买了大众就等于买了宝马奔驰？大众就是大众，永远比不了奔驰宝马！
大众就是想装逼又买不起德系的不入流的代名词，以为买上大众就能榜上奔驰宝马保时捷，殊不知是狐假虎威，家里两辆日系一辆宝马x6,不管你大众吹得再好，再怎么诋毁别人，就是不买你垃圾大众！
ROW1919
我来告诉你我的真实感受吧，近期刚换了辆车，郑州的4s店转了个遍，你去丰田的4s店就没几个看车的人，去大众的4s店却是找不到销售的人，因为都是人，这是现实中的情况，但是一到网上就是日系呼声最高，我一直看不懂这个现象，呵呵，顺带一说，我朋友第一辆车买的马三，这次换车换的奥迪。
悲哀的咒缚
大众有个宣传部门，专门删除对自己不利的帖子，还有抹黑对手。在不遗余力的宣传下日本车铁皮薄不安全什么的印象深入人心，于是又有人上当，加上日本人不会炒作，所以吃亏。
来破除几个谣言，一日系车铁皮薄不安全，真服了，铁皮是为了密封防水，你就是用塑料布都不影响安全，关键是要看车架强度，二日本车省油是偷工减料车轻，拜托看看汽车之家的数据，同级别的车日本车基本都比大众车重，或者不相上下，三还有说日本车不坏是因为技术老旧，我就呵呵了，我管你什么技术，我不烧机油不坏，省油耐用就行，我看结果！！！
总而言之日本车怎么样你看看美国每年的汽车销量排行榜还有美国碰撞测试就知道了，我觉得一个使用汽车一百多年的人民更懂车。还有我并不是日系粉，我只是讨厌大众拿人民当傻子耍，洗脑我们。他们排气造假拿美国当傻子耍，被识破了，就看我们的了。我买的是吉利帝豪gl用的不错，虽然国产车不如一线车场但比韩国车已经不错了，我用起来觉得很好，支持我们自己的民族工业！
魑魅魍魉9527
德国大众投入研发的经费多，所以大众所用的技术基本上都是最先进、最早使用的技术，那么先进的技术有好的一方面，也有不好的一方面，好的方面是驾驶更方便、更省心，体验更令人心情愉悦，不好的方面那就是不够成熟故障率可能会比较高，所以德国大众用最先进的技术当然是冒一定的风险。日本车不同，日本车基本上还是用几十年前的老技术，比如花冠、皇冠等等，在市区上下班买菜这样条件不恶劣的环境使用基本上是没有什么问题的，省心也省力适合老年人妇女等不懂玩车的人，但是到了市外道路就比不上大众车的优势了。这才是大众车跟日本车最根本的区别。
莪已侒靜哋睡呿
看看这个图片
研从各种角度上来说喷子只是喷子，水军就是水军，真正会买车的可不是在网上天天喷的，要对车了解很多，丰田是剩油，可是为什么剩呢？因为是小型车，内部零件材料用的很轻大大降低安全和质量才省出的。这个图有说明了大众的科技含量，但买车的没几个知道科技含量。但他们本身安全质量上也非常的好。在这2点上和油钱比了比大多数去选择的安全质量来替代省钱了。这个就造成德国车销量很好。但你说的那种情况应该大部分是水军吧，还有一部分是粉丝。就想中国手机新闻一样，地下有水军有粉丝，水军这样说你应该知道，而粉丝迷恋上一种东西往往不愿意面对缺点只说优点，就是不喜欢直视现实，评价中很偏重于他喜欢的东西
