從20世紀初福特打造流水線的汽車生產線打造福特T型車至今，汽車工業已經走過了百年的歷史，在20世紀20年代到80年代，汽車的流水線生產方式盛行了半個多世紀，直到80年代，汽車進入平臺化的生產模式，由於平臺化的誕生大幅度的縮短了研發週期和降低了生產成本，平臺化一時間成為汽車工業的主流模式，現在德國、美國、日本汽車大品牌都採用的是平臺化的生產方式，進入21世紀，平臺化加模塊化的融合使得汽車工業再上一層樓，作為自主品牌強勁發展的幾年，這兩年平臺化也在自主品牌中慢慢生根發芽，平臺化也逐步成為自主品牌的新潮流。
華晨中華之夜發佈M8X模塊化平臺
作為自主品牌平臺化打得最響亮的品牌之一，奇瑞是平臺化深耕的企業之一，T1X的成功使得奇瑞走向了新的時代。在自主品牌中，今天又多了一個以平臺和模塊為技術核心的企業，那就是華晨中華，作為一個和寶馬擁有15年合作時間的自主品牌，中華品牌可謂是近水樓臺先得月，佔盡了先機的華晨汽車在今年和寶馬以及麥格納聯合推出了基於寶馬技術的M8X模塊化平臺。
作為一個全新的平臺，華晨中華M8X平臺具有很多車企不具備的優勢，在技術水平上，M8X平臺是自動化、互聯化、電動化三化一體的新平臺，M8X平臺未來將搭載自動駕駛技術，主要包括緊急制動輔助、前碰撞預警系統、盲區監測系統三項主動安全功能；此外自動泊車、自適應巡航、車道保持等功能也將一應俱全。在車聯網層面，M8X模塊化平臺利用車機+手機+互聯網編織超級車聯網，實現車輛遠程控制等功能。同時未來的M8X將在新能源領域大放異彩，這些都使得華晨中華在未來的發展上提前準備了優勢。
當然，作為平臺，M8X模塊化平臺也具備基本的平臺優勢，那就是車型的研發週期將得到大幅縮短，同時在車型的擴張上華晨也更加得心應手，從緊湊級SUV到中大型SUV，從緊湊級轎車到中型轎車再到MPV，M8X平臺能夠實現所有車型的誕生，另外，M8X平臺大幅提高的零件通用率將大幅降低成本，這些降低的成本華晨將用於提升車型的配置，提升車型的市場競爭力。
M8X平臺首款車型中華V7亮相
就像上文提到的M8X模塊化平臺的優勢，落實到中華V7之上不會缺一樣，在安全配置以及車載互聯兩大領域，中華V7有望實現自主品牌車型質的飛躍，同時在產品質量以及安全性上，中華V7也將受益於M8X平臺，在底盤技術以及行駛品質等等方面，中華V7也將是行業最有競爭力的車型之一。
雖然我們還不知道V7的具體數據，但是從華晨中華與合作供應商的數量以及關係上看，中華V7又將是一款集全球供應商的作品，除了寶馬提供的核心動力技術以外，在變速箱由格特拉克提供，此外更有德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領域頂尖品牌組成豪華天團，有了這些國際一流的供應商，中華V7一定不會成為一款普通的產品。
自信源於品質、技術進步，未來的中華更有競爭力
與寶馬合作15年後，華晨中華為大家帶來了更具實力更具品質的中華V7，作為M8X平臺化下的第一款產品，中華V7和M8X平臺一起為華晨中華的品質做了最好的見證，在昨晚的會場，華晨領導個個精神抖擻，心中無不洋溢著自豪和驕傲，書戈以為，這是企業實力進步的體現，因為只有品質和技術的精進，企業的信心才會成長，相信有了寶馬和麥格納共同為中華打造的M8X平臺，華晨在未來的路上會更具信心，更具競爭力。
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