從嚴格意義上來講，三菱歐藍德這款車型是SUV，並不是越野車。而我們都知道SUV的定義城市郊外的多功能運動車，跟越野（off road）還是有本質區別的。多年前北京汽車與歐藍德合作過，後來因種種原因，始終不溫不火，但它的皮實耐用給消費者留下了深刻印象。自從廣汽投產歐藍德車型後，我們逐漸在大街上又看到了國產的歐藍德，而它的第一批車型，就被行攝漫記搶先一步得到了。對，今天要講的車主，就是行攝漫記本人。
大家應該對許多車主現身說法都很免疫了吧？畢竟許多品牌會用灌水的行為，來虛構車主故事。但行攝漫記是真實的，各位如果在路上看到有輛紅色的三菱歐藍德高位剎車燈上有“行攝漫記”的專用標誌，沒錯，這就是行攝漫記的車了。我不喜歡花花綠綠的車貼，這個簡單實用又方便，一踩剎車就醒目。
這輛車的準確型號是：廣汽三菱歐藍德2.4L自然吸氣，四驅五座精英版。目前車齡已1年，已經行駛了2.5萬公里。而行攝漫記本人的駕齡是15年，以前開著一輛兩驅SUV已經跑遍了四川西部高原地區所有的地方，考慮到用車性質，還是一輛四驅的適合我。但我平時生活中也要用車，也要考慮舒適性，硬邦邦的非承載式大梁我不大喜歡，承載式車身更接近轎車的舒適度。
於是當銷售說，第一批車型的三大件全來自進口的時候，我就下手了，我買車不怎麼看內飾、配置，太花銷我也不喜歡，內飾只要不太醜就行，我就看三大件：發動機、變速箱、底盤。也不管“三大件來自進口”是不是銷售的話術策略，反正2.5萬公里了，除了我自己在大山裡倒車時把排氣管撞裂過一次以外，還沒修過。
川西高原，海拔4千米大雪山
我的用車習慣是，既然是SUV，就不能老老實實在城裡待著，我又不是一個閒得住的人，常常往山裡跑就是行攝漫記常乾的事。離成都市最近的大雪山，海拔4481米，幾乎就成為了我經常涉足的地方。這座山叫作巴朗山，是通往四姑娘山的必經之道，隧道修好了以後我也不走隧道，常常從隧道上面的埡口經過，哪怕寒冬臘月，海拔4481米積雪達小腿肚深，我也照闖不誤。
知道我為啥一定需要四驅的車型了吧？在這樣的路面上行駛，兩驅車是要掛鏈條的，而四驅車不用掛。就算是四驅，行駛起來也要格外小心，由於看不見路面的寬度，積雪太厚，如果陷到路基裡去，四驅也出不來，就非要救援不可了。2018年清明節，行攝漫記路過巴朗山埡口，還幫助一輛越野車脫困。常年行走在路上，遇到困難就要幫一幫，我已經習慣了。
知道為啥我要說，把一輛城市SUV開出了越野車的感覺吧？這些照片的拍攝時間就是2018年4月7日，我全程使用四驅模式，不掛鏈條走過積雪如此深的路況，而且海拔還是4481米。因為當時我覺得沒必要掛鏈條，就把鏈條借給一輛兩驅SUV了，我也不認識他。還是那句話：出門在外互相幫助，哪怕是陌生人。
像這樣的高原，大約平均一個月，行攝漫記要進去2次，到了夏天和秋天就沒有積雪了，那裡的風景會更漂亮。既然要進山，在沒有冰雪的時候並非一帆風順，在狂風暴雨之後，道路的泥濘也會給駕駛帶來很多麻煩。
越野光頭山，撞裂排氣管
許多朋友可能看過一篇“歐藍德越野光頭山，做了帕傑羅的事情”這樣類似的帖子，沒錯，這就是我寫的，點擊量蹭蹭竄到10多萬，我也沒想到。朋友們褒貶不一，可能大家不瞭解光頭山，先介紹一下，這是圍繞著貢嘎雪山的360度觀景平臺，類似於牛背山那種。它的路況，確實可以跟牛背山一比，原始的礦山道路，缺乏維護，必須越野車才上得去，尤其是下過雨以後。
所以當有朋友評論說“我隨便開一輛奧拓都能上去，你沒多少了不起”的時候，我只是噗嗤一笑，偶爾回回評論。勸各位要開奧拓上去的，我知道你只是一時嘴快，只是想語言上勝過我而已，千萬別拿生命開玩笑。當回到4S店更換排氣管，售後經理驚訝的看著我說：這個天氣，這麼稀的路，帕傑羅上去都勉勉強強，你居然開歐藍德上去了！
排氣管的故事是這麼回事，當時有一個回頭彎彎道太大，又是上陡坡，路邊又有落石，一盤子打不過去。我往回倒車的時候，突然右後輪卡在了懸崖邊上，排氣管頂到了一塊大石頭上。也幸好有這個大石頭，要不然我就到懸崖下面去了，說來也命大，想起來也後怕。
光頭山的路全程無法錯車，遇見對面來車找個地方錯車都是問題。不下雨還好，下過雨以後，全程稀泥，輪胎沒有抓地力，四驅很重要。就是這樣的秘境，行攝漫記也是每個月都會去，給大家帶回絕美的風景和路況攻略。光頭山海拔3600多米，在山頂可以看見四川第一高峰貢嘎雪山，海拔7556米，非常壯觀，就是路不好走，最好還是建議大家開越野車上去。如果你不怎麼愛惜車的話，SUV可以試試，不過一定要四驅SUV。
子梅埡口，離貢嘎雪山最近的觀景平臺
剛剛說到貢嘎雪山，它是蜀山之王，四川最高峰，海拔7556米，在它周邊有許多像光頭山這種的平臺，最近的是子梅埡口，直線距離貢嘎主峰5公里，車能夠到達的地方海拔4556米。
要去子梅埡口，雅哈埡口也是必經之地，海拔4658米。這條路雖然也是土路和碎石路，但比光頭山要好多了，在沒下雨的時候，有良好的駕駛技術，底盤高點的轎車是可以上去的；但下雨之後就不好說了，道路泥濘起來輪胎是沒有抓地力的，畢竟坡度也不小，因此還是建議最好是SUV。
2017年端午節，行攝漫記來到雅哈埡口、子梅埡口，與貢嘎雪山近距離接觸。這個地方是許多戶外愛好者的天堂，很多攝影家、探險家來到此地，享受大自然帶給的恩賜。這個地方海拔高，缺氧，就算身體受不了，也算是大飽眼福了。
在這樣的地方，車子皮實耐用很重要，連續一天都是顛簸路，車子不散架人的骨頭也都散架了。尤其是在這樣荒無人煙的地方，能加92號汽油很關鍵，這也是我為什麼不選那些嬌氣的發動機的原因。歐藍德嘛，我一般都加92號汽油，吃得雜，不挑食，還有力氣幹活。
給歐藍德代言，畢竟自駕了那麼多地方
廠家的態度也是蠻認真的，詢問了我很多關於用車的情況，對我進行了一系列的詳細記錄。對我來講，車分兩種，一種是日常生活使用，另一種就是大玩具。對我國的老百姓來講，第一種情況要佔多數，而行攝漫記就是介於兩者之間的。
當然，除了上述巴朗山、光頭山、子梅埡口這些路況，行攝漫記跑過的地方多了，只是這三個地方最具特點和代表性。行攝漫記是川藏線上的常客，更多的時候行駛在川藏南線、北線上，當大家已經享受到雅康高速通車的便利、新二郎山隧道的高速的時候，行攝漫記卻在90年代的二郎山翻山老路上行駛。那條最初的翻越埡口的老路，以及2766、2758公里牌318老國道的故事，更多承載了我們的記憶，以及行攝漫記的精神所在。
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