科学家怎么想？
一个叉子如何摆放，竟然是个复杂的问题；同样，汽车技术路线如何制定？复杂程度就可想而知了。
“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会现场
就在昨天（2018年5月18日），马自达在北京举行了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会，重点阐述了SKYACTIV-X技术为核心的多路径技术解决方案。
SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）马自达招牌
创驰蓝天一直是这几年马自达着重推广的招牌，是针对动力系统、悬挂和车身技术的综合解决方案。SKYACTIV-X则是创驰蓝天技术的最新版本，也是首次在国内正式发布。
“创驰蓝天之父”--马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫
马自达远景规划
发布会现场，“创驰蓝天之父”--马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫介绍了最新的发动机技术。与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升。
性能的提升是如何实现的？
提升自然吸气发动机的压缩比是核心思路，马自达发动机的空气压缩比能达到14:1，相比一般民用的发动机，压缩比也就在11-12:1左右，确实有很多的提升。发动机的压缩比越高，燃烧也就越充分，车的动力就越大。
如何提升性能呢？一般工程师的想法就是给发动机装一套涡轮/机械增压套件，这方法技术升级成本低，见效快，自己不需做太多工作，甚至汽车发烧友自己都能搞定，这也是市场上各种涡轮/机械增压发动机成为主流的原因。
马自达的思路却并不是这样的，它们的选择是如何不依靠增压套件来深挖内燃机的效率。比如对发动机机体内进行改进，优化排气布局，发动机活塞顶部的重新设计等等。
火花塞点火控制压燃点火对比图
均质压燃与火花点燃对比
最让人能记住的还是马自达“SKYACTIV-X”独有的燃烧方式“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”。压燃这种点火方式是柴油机常见的方式，相比汽油机的点燃方式，火焰传播时间更短，燃烧物瞬间爆发的能量也更集中，能实现更为高效的燃烧方式。
马自达凭借超高的压缩比，能获得类似柴油机压燃所需的条件，实现多点燃烧，效率自然就提升了。
如何看待马自达的科学家思维
马自达对待技术的态度是值得我们肯定和尊重的，虽然燃油发动机从趋势来看，早晚会被新能源取代，但马自达仍然在这个领域深耕细作、持续投入。不跟随、不取巧，这不是我们所倡导的工匠精神的直接体现吗？
这种战略层面的考量并不是偶然的，实际上马自达已经不是第一次了，想想曾经红极一时的转子发动机，虽然最终不得不向成本和市场妥协，但其实它已经获得了成功，在汽车历史上必然会留下自己的位置。
技术和市场也许没有必然的联系，好的技术不一定有好的市场，有市场的产品技术也不一定多牛逼，汽车卖的多，利润大，只能证明商业上的成功，但作为车企应该有更多的责任担当。
特别是在国内这种浮躁，快节奏，多机会的全球最大汽车市场，各种新势力不断涌现，新车型也不断推出，但有几个能沉下心来研究研究技术，真正从技术革新、更高效更环保的理念上做一些贡献呢？
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