吕修东
其实也谈不上“没落”，只不过是“长江后浪推前浪”，正常不过的技术更新的结果。只不过波音747是一种成功的主动更新，而A380可能是一种无奈般的被动式更新。
波音747是航空史上最为成功的四发远程宽体客机，从1969年首飞以来，波音公司向全球航空运输市场提供了波音747-100型、200型、300型、400型和800型五种细分机型，截止目前累计销售量超过1500架，也称得上是商业化最为成功的四发远程宽体客机。
波音747的商载能力在300-560座之间，航程在10000-15000km，的确是一款超大型客机。
但是波音公司更为看重的是双发远程宽体客机市场，并为此推出了主打机型波音777和787两款。
以波音777为例，也是早年波音公司反击空客公司A330/340的产品。这款双发宽体客机拥有200型、300型和8X、9X四个细分客运型号，这些细分型号的777客机商载能力达到300-550座，航程达到17000km。
对比之下，就可以发现，随着技术的革新，过去的四发客机运载能力，现在双发宽体可以也可以达到，而且双发客机的运营成本和对机场的要求更低，这才是目前航空公司最为喜欢看到。
截至目前，波音747客机的生产速度已经放缓到2个月一架（波音737可是一天出厂5架），波音公司已经认真考虑要停产这款机型了。
空客A380是空客公司最大的客机，当然也是人类航空史上最大的客机，上下两层，全部都是宽体设计，商载能力高达550-850人，航程15000km。
从商载能力来看，A380的确够大，但是很遗憾，世界远程航空运输市场缺乏这样的客流量，无论是亚欧之间还是欧美之间，亦或者亚美之间。这种体型庞大的客机在实际运营的过程中，只能投放到有限的航线中，而在更多的远程航线市场，各大航空公司更愿意选择或者采购像波音777/787或者空客A330/350（340已经停产）这四款双发宽体客机。
毕竟从运输能力来看，波音777这样的双发宽体客机市场表现能力更为“灵活 ”，而A380就显得相当“累赘”。
截至目前，从空中客车官网的数据来看（下图），从2007年首航以来，截止到2018.4.30，11年间，A380全球订单总数只有331架，其中182架都是来自于中东的航空公司订单，土豪国果然有钱。
同样从空客公司的销售订单表中可以发现，双发窄体客机A320和双发宽体客机A330/350才是其主力产品。A380不过是空客公司发展的一个怪胎。波音公司目前没有任何开发类似产品的战略部署。
五十多年前的“协和”，英国和法国搞出来的超音速飞机，绝对是属于当年的超级网红飞机，虽然速度快，但是缺点也很大，第一油耗高、第二油耗高、第三参考前两条。不过二十年的光景，协和式飞机就推出了商业运营市场，成为了博物馆的展品。
相比之下，波音公司就比较正确的看到商业飞行的核心竞争力所在——成本和效率。不要追求速度和商载能力，而是重点降低运营成本和运行效率，这样的飞机航空公司才会喜欢。毕竟，航空公司是拿客机来赚钱的，而不是用来表演的。
所以，可以预见的将来，波音747会被停产，而A380估计还要被空客公司所坚持运营下去，毕竟关系到自己的脸面，否则会被波音公司笑话。但是整个航空运输市场的远程主力机型将会是波音777/787和空客A330/350等四个型号的天下 。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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波音747或空客A380只是跟踞你的载客量而定，一航都是人口多流动量大的国家才使用这种大飞机，其次是四发相对安全舒适，如双发故障一发驾驶员操作困难，虽说可以，但还是费劲，四发故障一发相对而言就省力多了。
