UH-60黑鷹系列直升機，不僅美國海陸空共用，四等人給大統領用；作為唯利是圖軍火商，西科斯基還把軍版的黑鷹/海鷹，以及披著民用馬甲的S-70系列直升機賣遍了五大洲。
而在大中華區，黑鷹是解放軍為數不多的美式裝備。雖然數量有限，但一度是陸航的絕對主力；小灣灣對黑鷹系列的追求也是堅持了30年；而香港航空服務隊也裝備過黑鷹民用搜救版的S-70A；
1、 SH-60J日版海鷹
作為美帝的狗奴才，小日本的海上自衛隊基本上是美帝的西太平洋反潛分隊。由於蘇聯潛艇的威脅，海自1987很早就找到了西科斯基談購買。
海自裝備了的SH-60J，是由三菱重工按許可證生產的SH-60B。1991年開始交付，共生產了101架。其航電大多數是日本製造的，發動機也是石川島播磨重工按許可證生產的T700-IHI-401C。
海自的海鷹
2、 UH-60J日版黑鷹
自衛隊用的UH-60J基本是同期引進的生產許可證，基本相對於美軍自用的UH-60L,也是1991年開始交付。自衛隊的海陸空三軍均有裝備。
還部署到伊拉克的陸自的UH-60J
演習中的UH-60J
空自的UH-60J
3、 SH-60K日版升級海鷹
進入2000年以後，海自為了維持其西太平洋反潛分隊的實力，開始訂購新一批50架的SH-60K。該型基本相對於日版航電升級的MH-60R，改進了旋翼，升級了玻璃化座艙，更新了自衛系統，可發射深彈、魚雷和ASM-2反艦導彈。
4、 UH-60P 太極鷹
韓國的黑鷹被稱為UH-60P，基本與UH-60L相當，部分有以色列幫忙改進成了搜救型的HH-60P。
棒子這塗裝比較另類
5、 S-70A-9 袋鼠黑鷹
S-70A-9是土澳按許可證生產的袋鼠版。由澳本土的霍克•德•哈維蘭公司，在接收了西科斯基的一架樣機後生產了38架。這些飛機一開始裝備澳大利亞皇家空軍，後轉給了澳大利亞陸軍。
6、 S-70B-2 袋鼠海鷹
作為美帝的腦殘粉，袋鼠海軍用黑鷹。早期的S-70B-2，部分是原版進口的，一部分西科斯基提供散件，土澳國內組裝的。 2011年澳大利亞成為MH-60R的首個海外買家，24架中的首批將於2014年交付，2015年開始服役。
袋鼠的MH-60R
7、 S-70L 沙特土豪鷹
土豪沙特獲過兩次的黑鷹，早一批的是21架S-70A-1運輸型，部分被改裝成VIP運輸機和醫療運輸機。2006年沙特國又訂購了24架S-70L“土豪定製版”，從2010年起沙特的所有S-70A開始升級成S-70L。
一等的裝備，八流的土豪兵
8、 UH-60A-50以色列貓頭鷹
1994年7月以色列獲得了10架美國陸軍贈送的二手“黑鷹”。以色列空軍後來購買了至少39架新造的UH-60L，編號UH-60A-50，以色列綽號“貓頭鷹”。
以色列的貓頭鷹，看這是新款的M型啊！
9、S-70A-28 土雞蝙蝠鷹
土耳其是黑鷹在中東地區的大用戶，1990年代訂購了140架S-70A-28，後者具有玻璃座艙，接近美軍自用的UH-60M版。S-70A的土耳其綽號是“蝙蝠”。
土雞和毛熊最近走的這麼近，要擔心的配件問題了...
10、 其他國際鷹
國際上裝備 “黑鷹”（S-70A/UH-60C）的國家和地區有阿根廷、奧地利、巴西、巴林、文萊、智利、埃及、泰國、約旦、馬來西亞、墨西哥、摩洛哥、菲律賓、瑞典等。
奧地利的黑鷹
裝備 “海鷹”（S-70B/SH-60B/F）的用戶還有西班牙（編號HS.23）、希臘、泰國、新加坡、土耳其、巴西。
新加坡的海鷹
11、 S-70C-2呆灣空軍鷹
呆灣空軍的救護隊在1990年代，S-70C（“黑鷹”民用早期型），在2014年陸軍採購的UH-60M到位後，空軍至少從中“搶奪”了15架。準備把替換下來的S-70C（“黑鷹”民用早期型）贈予“邦交國”。
話說灣灣空軍這塗裝還是不錯滴；
12、S-70C(M)-1/2呆灣海鷹
臺灣海軍獲得了10架S-70C(M)-1“雷鷹”，該機與SH-60F近似，配備了Telephonics公司的AN/APS-128C雷達，本迪克斯AN/AQS-18(V)吊放聲納，利頓AN/ALR-606(V) ESM系統，探照燈。第二批11架S-70C(M)-2的配置類似。這些飛機部署在臺灣的導彈護衛艦上。該機使用了S-70C這個民用型編號，這個原因大家都懂。
12、 UH-60M 呆灣陸鷹
臺灣的泥腿子陸軍，一直不受重視，1970年裝備UH-1已經老舊不堪。2010年國軍向美國採購了60架UH-60M直升機，總價31億美元。
首批四架直升機於2014年12月運抵臺灣。臺陸軍的90架黑鷹，先因為預算被砍到60架，給空軍和“內政部”空勤總隊各“搶去”了15架，最終拿到手的只有30架。
才到手的M型，拿出來顯擺。
14、S-70A-27香港鷹
1990年香港警察飛行服務隊購入了三架搜救型及五架運輸型SikorskyS-76A+/C直升機，其實S-70A-27就是不折不扣的軍用版UH-60黑鷹直升機。
香港警察的黑鷹，主要用於運載飛虎隊員及調運機動部隊警員，這些香港鷹在2003年退役。
15、S-70C-2 中華高原鷹
1983年，為了預防我國西部高原地區鄰國的軍事挑釁，同時解決邊防哨所的補給及應急救援問題，我軍面向西方提出了高原通用直升機招標，要求利用地面效應起飛時，可攜帶600千米航程的燃油，600千克載重，動升限6000米。這個標準被後來稱為“3個6原則”。
參與測試的有除了黑鷹（UH-60A），還有貝爾-214和法國的“超美洲豹”。各競標廠商的產品被空運到拉薩貢嘎機場等地進行高原性能試飛。
在測試中，“黑鷹”表現出飛行半徑大、飛行時間長、懸停穩定、掛載能力強等眾多優點，“黑鷹”還有特殊的低空抗墜毀能力。因此脫穎而出贏得了訂單。
1984年6月,中美正式簽訂購買24架“黑鷹”（S-70C-2）直升機的協議；當年10月，第一批3架直升機運抵天津新港。它們的到來，開啟了一段延續至今長達30餘年的“黑鷹”傳奇。
為了著重提高高原性能，中國“黑鷹”採用了GE-T700-701新型發動機，其功率要大於美國陸軍使用的T700-700型10%。
黑鷹長期作為唯一的高海拔機型孜孜不倦的奔波在祟山峻嶺間，直到批量引進提高功率的米-171V5/V7後，這種情況才有所改變。
“黑鷹”多次參加西藏的搶險救災行動和返回式衛星迴收的任務，使用強度大，出勤率高，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。加上“黑鷹”的使用環境主要是青藏高原，氣候條件惡劣，特別是過墨脫多雄拉山，西伯利亞寒流與印度洋暖流在此交匯，風切變嚴重。數十年來，我國“黑鷹”已發生過四起機毀人亡的事故。
墜毀在墨脫間海拔4200米的多雄拉山口的黑鷹殘骸
2008年汶川地震發生後，“黑鷹”大規模出現在公眾視野中，也讓高層認識到陸航和直升機的短板。“紅星黑鷹”的計劃也由此進入到項目加速階段。
汶川地震中的黑鷹
直-20，真正的五星黑鷹！
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