嗝嗝开过不少新能源车，即便不算上各种混合动力和插电式混合动力车，单是纯电动车，掐指一算也有十几款了吧。这里边既有便宜的也有贵的，但总体给人一种感觉：电动车驾驶起来就生怕你不知道它是电动车似的，总让开惯了燃油车的人有诸多不适应。有些便宜的电动车，为了续航牺牲了太多动力，开起来跟老年代步车似的；又比如宝马i3，制动能量回收装置工作太积极，一放开油门就跟刹车一样，几乎不会滑行。工作人员在一旁解释，i3就是这个样子的，丢了油门还能往前滑个一百米那是不存在的吧啦吧啦。
得了我认输好吧，人家代表高科技跟未来，我不适应那是因为我OUT了。
但嗝嗝坚持认为，技术高大上是好事，体验却必须接地气。在这件事情上，土生土长的瑞虎3xe 400就做得挺好。顺便说一句，补贴后最低不到9万元的售价，瑞虎3xe 400却有着NEDC综合工况351公里的续航里程，匀速60更是能开400多公里，可以带着你毫无压力的在两个城市之间穿梭而不仅仅满足一般的市内通勤，这份自在同样也是三个字——接地气！
日常实用性跟普通SUV一样
反正就是在瑞虎3x燃油车基础上开发而来的电动车，瑞虎3xe 400的外观就不多说了，鹰眼前大灯、双腰线侧身以及横贯式的车尾，跟3x一样一样的。为了体现电动车的身份，瑞虎3xe 400外观做了有限的修饰，无非是在前格栅、大灯和轮毂等部位增添了一些蓝色装饰，但嗝嗝凭良心说，蓝色的轮毂看起来挺汽配城的。
车厢里依旧是蓝色主旋律：门饰板、空调出风口、座椅和换挡台都被大面积的蓝色所覆盖，不仅和外观呼应，同时也为这炎热的季节带来一丝凉爽。
虽然是电动车，但瑞虎3xe 400的空间实用性并没打折：2555mm轴距放在小型SUV当中算是不错的，后排座椅还可按4/6比例放倒，虽然动力电池被布置在车底，但合理的布置，加上SUV车身原本就比较宽厚，所以并不会出现很多电动轿车的后座乘客，因为座椅过低脚要蜷起来的状况，整体乘坐舒适性和3x燃油车区别不大。
难能可贵的是，尽管在车底塞进一块大电池，但瑞虎3xe 400的离地间隙依旧能够保持在15cm，应付国内的复杂路况没有那么提心吊胆。
车厢里的配置亮点主要就集中在中控台的那块触控大屏上了，这台车机支持CARPLAY手机互联和APP远程控制，配合一台智能手机便可搞定所有日常驾车需求。对于这种级别的车型来说，嗝嗝始终认为，手机互联是最实用的车机解决方案。
但平心而论，瑞虎3xe 400的内饰材质还是显得不够精致，有些跟不上主流的脚步。尽管以它的身价而言也没太多可挑剔的，但在消费升级的今天，人们的眼光可是越来越高了。多些软化内饰，换挡做成铝拉丝的旋钮，选用高级一点的顶篷材质，相信消费者会愿意为了这些提升而买单的。
动力表现让人吓一跳
瑞虎3xe 400最让嗝嗝满意的是它接地气的行驶表现，即便是从来没有体验过电动车的驾驶者，也几乎没有任何需要重新适应的地方。
它的悬挂表现跟一般的同级燃油SUV无异，不会因为增加了电池提升了车重之后，悬挂便硬得像货车。制动也是，虽然电动车一定会有制动能量回收，但瑞虎3xe 400的制动踏板脚感就和普通车辆差不多，除了车重增加能感觉到制动的初段没有那么敏锐。
最值得说道的还是瑞虎3xe 400的动力表现，或许，它90kW的最大功率和276N.m的最大扭矩以燃油车的标准看并不算十分突出，但电动机的输出特性决定了它在静止起步以及中低速下的再加速方面拥有燃油车难以匹敌的表现。这么说吧，切换到运动模式并深踩油门，瑞虎3xe 400是可以跟你表演响胎起步的，推背感相当刺激，而这种特性对于城市道路驾驶来说也是再合适不过的。
想吐槽的可能就是瑞虎3xe 400的转向手感了。缺乏回正力，也感受不到什么力回馈，总而言之就是游戏机的手感。不过回想一下同类产品，基本上也都是差不多的水平。特斯拉或者宝马之流，转向机的调校肯定会更加考究，但那也是用钱堆出来的。
10万元级别的售价，特斯拉级别的续航，普通SUV的实用性，再加上无需适应且不乏乐趣的驾驶体验，瑞虎3xe 400证明了，享受科技进步的代价，既不是望而生畏的高价，更不是为了片刻惊艳却需要长久适应的体验。
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