嗝嗝開過不少新能源車，即便不算上各種混合動力和插電式混合動力車，單是純電動車，掐指一算也有十幾款了吧。這裡邊既有便宜的也有貴的，但總體給人一種感覺：電動車駕駛起來就生怕你不知道它是電動車似的，總讓開慣了燃油車的人有諸多不適應。有些便宜的電動車，為了續航犧牲了太多動力，開起來跟老年代步車似的；又比如寶馬i3，制動能量回收裝置工作太積極，一放開油門就跟剎車一樣，幾乎不會滑行。工作人員在一旁解釋，i3就是這個樣子的，丟了油門還能往前滑個一百米那是不存在的吧啦吧啦。
得了我認輸好吧，人家代表高科技跟未來，我不適應那是因為我OUT了。
但嗝嗝堅持認為，技術高大上是好事，體驗卻必須接地氣。在這件事情上，土生土長的瑞虎3xe 400就做得挺好。順便說一句，補貼後最低不到9萬元的售價，瑞虎3xe 400卻有著NEDC綜合工況351公里的續航里程，勻速60更是能開400多公里，可以帶著你毫無壓力的在兩個城市之間穿梭而不僅僅滿足一般的市內通勤，這份自在同樣也是三個字——接地氣！
日常實用性跟普通SUV一樣
反正就是在瑞虎3x燃油車基礎上開發而來的電動車，瑞虎3xe 400的外觀就不多說了，鷹眼前大燈、雙腰線側身以及橫貫式的車尾，跟3x一樣一樣的。為了體現電動車的身份，瑞虎3xe 400外觀做了有限的修飾，無非是在前格柵、大燈和輪轂等部位增添了一些藍色裝飾，但嗝嗝憑良心說，藍色的輪轂看起來挺汽配城的。
車廂裡依舊是藍色主旋律：門飾板、空調出風口、座椅和換擋臺都被大面積的藍色所覆蓋，不僅和外觀呼應，同時也為這炎熱的季節帶來一絲涼爽。
雖然是電動車，但瑞虎3xe 400的空間實用性並沒打折：2555mm軸距放在小型SUV當中算是不錯的，後排座椅還可按4/6比例放倒，雖然動力電池被佈置在車底，但合理的佈置，加上SUV車身原本就比較寬厚，所以並不會出現很多電動轎車的後座乘客，因為座椅過低腳要蜷起來的狀況，整體乘坐舒適性和3x燃油車區別不大。
難能可貴的是，儘管在車底塞進一塊大電池，但瑞虎3xe 400的離地間隙依舊能夠保持在15cm，應付國內的複雜路況沒有那麼提心吊膽。
車廂裡的配置亮點主要就集中在中控臺的那塊觸控大屏上了，這臺車機支持CARPLAY手機互聯和APP遠程控制，配合一臺智能手機便可搞定所有日常駕車需求。對於這種級別的車型來說，嗝嗝始終認為，手機互聯是最實用的車機解決方案。
但平心而論，瑞虎3xe 400的內飾材質還是顯得不夠精緻，有些跟不上主流的腳步。儘管以它的身價而言也沒太多可挑剔的，但在消費升級的今天，人們的眼光可是越來越高了。多些軟化內飾，換擋做成鋁拉絲的旋鈕，選用高級一點的頂篷材質，相信消費者會願意為了這些提升而買單的。
動力表現讓人嚇一跳
瑞虎3xe 400最讓嗝嗝滿意的是它接地氣的行駛表現，即便是從來沒有體驗過電動車的駕駛者，也幾乎沒有任何需要重新適應的地方。
它的懸掛表現跟一般的同級燃油SUV無異，不會因為增加了電池提升了車重之後，懸掛便硬得像貨車。制動也是，雖然電動車一定會有制動能量回收，但瑞虎3xe 400的制動踏板腳感就和普通車輛差不多，除了車重增加能感覺到制動的初段沒有那麼敏銳。
最值得說道的還是瑞虎3xe 400的動力表現，或許，它90kW的最大功率和276N.m的最大扭矩以燃油車的標準看並不算十分突出，但電動機的輸出特性決定了它在靜止起步以及中低速下的再加速方面擁有燃油車難以匹敵的表現。這麼說吧，切換到運動模式並深踩油門，瑞虎3xe 400是可以跟你表演響胎起步的，推背感相當刺激，而這種特性對於城市道路駕駛來說也是再合適不過的。
想吐槽的可能就是瑞虎3xe 400的轉向手感了。缺乏回正力，也感受不到什麼力回饋，總而言之就是遊戲機的手感。不過回想一下同類產品，基本上也都是差不多的水平。特斯拉或者寶馬之流，轉向機的調校肯定會更加考究，但那也是用錢堆出來的。
10萬元級別的售價，特斯拉級別的續航，普通SUV的實用性，再加上無需適應且不乏樂趣的駕駛體驗，瑞虎3xe 400證明了，享受科技進步的代價，既不是望而生畏的高價，更不是為了片刻驚豔卻需要長久適應的體驗。
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