8年前，馬自達首次提出了創馳藍天技術，先來簡單複習一下：提高發動機壓縮比、大幅提升變速箱的傳動效率、採用更輕且剛性更強的車身懸掛，從而達到降低油耗、提高舒適性、提升操控性的目的。目前，創馳藍天技術已經向第二代邁進，將會在2019年全面普及。磚叔最近在日本親身體驗了第二代創馳藍技術，真的是黑科技滿滿！
第一代的創馳藍天技術講求的是每一個部分的提升，比如發動機、變速箱、車身懸掛。而第二代的創馳藍天技術強調的是整體性，意思是在各個單元都提升的基礎上，更注重它們之間的協調工作。這樣說可能有些抽象，舉個例子：A隊與B隊跑4×100米接力賽，A隊4名隊員各自的單圈成績都較快，但最終的成績卻有可能是B隊更好，原因是雖然單名隊員的單圈成績稍慢，但B隊4名隊員的銜接更好，這裡面就節省了不少時間。
我們知道，一般的汽油發動機活塞做工是通過火花塞點火的形式使燃油燃燒。而柴油發動機則一般採用壓燃的方式，是沒有點火裝置的，因為柴油的燃點比汽油低，而壓燃的好處主要是燃燒更加均勻，熱效率更高更節油。第二代創馳藍天技術的這臺SKYACTIV-X汽油發動機，是通過壓燃點火的汽油發動機。也就是說，它採用柴油機的壓燃方式，但依舊保留點火的火花塞。所以，相比第一代發動機，它的壓縮比和效率都更高了，至於具體的壓縮比數值是多少，馬自達官方也沒有明確的說法。總之，數值肯定比第一代的14:1更高（可能達到18:1），而且是目前世界上壓縮比最高的汽油發動機。
那麼，這臺SKYACTIV-X汽油發動機是怎樣實現壓燃的呢？馬自達的工程師給出的方法是加一個機械增壓器，通過增壓器增加發動機的進氣量，與此同時供油系統將燃油進行更加極致的霧化，實現稀薄燃燒。無論是一般的渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機，其空氣與燃油的比例（空燃比）會控制在14.7這個最佳值。也就說是，進氣量增加了，燃油也相應增加，但SKYACTIV-X汽油發動機卻只是增加進氣量，燃油反而減少，因此其空燃比可以達到36.8，甚至更高。
單憑汽油壓燃其實並不能滿足大多數工況，此時保留的火花塞就起到關鍵作用了。要注意的是，火花塞的作用並不是點火使氣體燃燒做功，而是點火後相當於一個下壓的無形空氣活塞再次給氣體增壓。所以，只要通過精密控制點火的時機，壓燃就可以滿足絕大多數工況範圍了。
馬自達將這種技術稱為SPCCI，其實就是將壓燃產生的均質燃燒和火花點火兩種狀態相結合，從而實現汽油的壓燃。這種火花塞控制壓燃點火的技術有什麼好處呢？簡單點說就是，集合了柴油和汽油發動機的優勢：省油、扭矩大、響應快、熱效率高、尾氣排放更環保。好了，這裡提到了熱效率，大家肯定想問這臺SKYACTIV-X汽油發動機的熱效率可以達到多少？磚叔就這個問題諮詢過馬自達的工程師，但他們似乎已經不在乎熱效率峰值的問題，也沒有給出明確的答案，而是更加專注於如何在更寬廣的轉速工況範圍實現高熱效率，因為這款發動機的熱效率高已經是一個大前提。
說完發動機，再來說說第二代創馳藍天技術的車身架構變化。第一代創馳藍天技術在底盤和操控方面已經具備較高的造詣，到了第二代馬自達依然在尋求提升。在馬自達的造車理念裡，“人馬一體”、“人車合一”並不是空話，這些“固執”的工程師們真的是在實現這個目標。
第二代創馳藍天技術的車身架構相比第一代並沒有發生翻天覆地的變化，而是通過很多細小地方的改善從而使整體達到一個明顯的質變。比如車身的多處連接點採用不同的銜接方式，增加了一種樹脂材料。這些樹脂材料有著不同的作用，有的是可以加強車身的剛性、有的是可以緩衝能量，在不同的位置、不同的形態能發揮不同的作用。
座椅人體工程學的提升也是馬自達工程師們多次強調的一點。他們對人類行走和發揮動態平衡能力進行了深入研究，通過座椅與車身的銜接，實現汽車的“理想狀態”。“人馬一體”的意思是，讓車輛成為你身體的一個延伸部分，讓駕駛者駕駛更從容、更舒適。
另外，第二代創馳藍天技術在變速箱方面並沒有進行較大的改動，幾乎是繼續沿用目前的這一套。其中，他們認為現在的6AT變速箱已經具備幾乎全速域的鎖止功能，傳動效率已經足夠高，而且也是最能完美匹配發動機的。這的確也是馬自達值得自信的一點。
1、動力明顯提升
講了這麼多技術上的提升，那麼實際開起來的感受怎樣呢？磚叔這次有幸駕駛到搭載第二代創馳藍天技術的試裝車，是一輛披著現款昂克賽拉外殼、內裡搭載全新2.0L發動機和車身架構的車輛。這次雖然是在賽道里，但並不是採用極限的駕駛方式，而是用基本模擬日常的方式來開。
這臺SKYACTIV-X汽油發動機的動力表現明顯要比上一代產品更好，在低速起步時尤為明顯。磚叔分別試駕了匹配6MT和6AT的車型，而且現場還有現款的昂克賽拉作為試駕對比。磚叔感覺6AT車型的動力響應更加恰到好處，自動擋變速箱可以更聰明地換擋，而手動擋往往會有拿捏不夠精準的時候。不僅是動力響應更強，加速的平順性也有了提升，每一個升擋和降擋動作都感覺比較順滑。
2、底盤質感更好、更舒適
剛開完現款的昂克賽拉再去駕駛第二代創馳藍天技術的車輛，你會明顯感受到第二代的底盤舒適度更好了。這並不是說第二代的底盤變軟了，而是整體質感的提升，對於路面的連續顛簸該過濾的過濾、該反饋的反饋。打個比方：第一代的底盤就像是穿鞋沒穿襪子，而第二代則是穿了襪子的。另外，在彎道中，底盤的響應更加快速，各個方向的受力傳遞到駕駛員並沒有太大的延遲，感覺整個車輛的整體性更好了。
此外，轉向的感覺也有所不同，現款的昂克賽拉機械感挺濃的，但第二代創馳藍天技術車輛的轉向機械感有所減弱，變得更加細膩，轉向的精準度也有所提高。而且，第二代創馳藍天技術GVC矢量控制系統對於操控性起到的作用被減弱了，因為發動機、變速箱、底盤、懸掛、輪胎等這些單元之間的協調能力更強了。
3、隔音終於有所提升
隔音一直都是馬自達的痛點，現款昂克賽拉隔音差是很多人吐槽它的點。好消息是，這個缺點在第二代創馳藍天技術上已經得到了大大的改善。磚叔這次開的是一輛試裝車，已經能明顯感覺到靜謐性已經比現款量產車型好很多，特別是高速階段差別更加明顯。日後量產車型在NVH方面估計還會有提高，所以，到了2019年推出搭載第二代創馳藍天技術的昂克賽拉時，別再說它隔音差了。
在大家都在發展新能源時，馬自達依舊在堅持著內燃機，而且他們堅信內燃機也能做到比新能源更高效能。當然，馬自達也有自己的新能源計劃，只是時間比別人晚一些罷了。第二代創馳藍天技術將會在2019年全面普及，屆時馬自達這位“理工男”在量產車上還會給我們什麼驚喜呢？我們拭目以待吧！
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